[新聞]貨車內切小車向外,五楊高架前「死亡交叉」

[canandmap (地圖上的流浪者)]

東森新聞黃啟洞、陳宜宜／桃園報導

五楊高架中壢楊梅段，昨天下午4點正式通車，原本希望解除中山高台北到桃園路段的塞
車噩夢，沒想到因為動線規劃有問題，變得更塞而更危險。北上從楊梅收費站出來要上五
楊高架，中間500公尺，出現了「死亡交叉」路段，因為原本開在內側的轎車，想上高架
得橫越5線車道，而從過磅站出來的貨車，因規定只能走平面道，不得已硬往內切，雙方
交叉會車時，很容易出意外。

16日傍晚4點多，五楊高架中壢楊梅段正式通車，北上路段卻亂糟糟，很多車都不遵守秩
序，從排對車流中隨意切入，讓高速公路上險象環生。車潮太多走走又停停，4點多開放
通車的高架道路明明近在眼前，過了10分鐘卻還上不了，現場整個大塞車。

五楊高架禮拜天通車第一天，塞車噩夢還是存在，車流卡卡更嚴重，原來問題出在行車動
線。高公局人員表示：「貨車不能走（五楊高架），就只能向內線切。」從外向內切的大
型車輛，遇上了從內側ETC車道向外切入高架橋的車流，形成恐怖的「死亡交叉」。

從制高點來看，北上過了楊梅收費站後距離500公尺的右前方上坡，就是五楊高架入口。
內側轎車想轉高架，必須橫跨5車道往外切外側；貨車依規定只能走平面道，得往內切，
雙方會車成了恐怖的「死亡交叉」。

實際到收費站後現場看，貨櫃車和小轎車交叉驚險會車場面一直存在，因為大貨車通過收
費站後要從右邊地磅站過磅，而小轎車的ETC通道口剛好又在最內側，不管怎麼走都危險
。
雖然駕駛說五楊高架分流後的確有紓解一些車流，但走ETC的小轎車開上高架橋前，得橫
向穿越和其他車爭道，看來五楊高架通車後還有很多缺失得好好改善。


原文網址: 貨車內切小車向外　五楊高架前「死亡交叉」 | ETtoday生活新聞 |
ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20121217/140999.htm#ixzz2FJzWY0L1
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aitt表示：

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◆ From: 118.169.48.99
推 vesting:楊梅收費站那邊 北上應該比照南下的做法...
推 cbate:根本不用擔心，明年路程收費後，撤掉收費站，問題就解決了
→ canandmap:如果計程收費有這麼順利就好了...
→ Georgeliu:但是計成收費連動都沒看到在動阿....XD
推 ngi:不知道制高點在哪
→ ngi:嘖 看起來就在收費站上面 不知道一般民眾能不能借用~@@
推 chewie:還好吧...五股交流道上汐五附近也是常交織啊 習慣就好...
推 Yijhen0525:制高點的話記得校前路高架橋好像也可以....
→ Yijhen0525:不過那邊的橋樑已經有改建了....看來要小心
推 smartnick:為什麼這邊交流道的設計不要設計在最內車道?
→ smartnick:向美國有些交流道也會設計在最內車道，何況五楊高架
→ smartnick:還是限定小客車通行，當初為什麼不考慮在最內車道設置
→ smartnick:交流道? 謝謝
→ smartnick:向=>像
→ chewie:內側施工難度難於外側增建(建材 人員 重機具的進出等等)
推 traystien:未來不用擔心沒錯，但是現在風險就存在啊 XD
→ traystien:過渡期間外側設置小車ETC專用道總是可行的吧
→ terryyeh:內側兩個小車ETC 移一個到最外側就解決啦
推 smartnick:這那我想到 南下過新市收費站，小型車ETC也是要連切好幾
→ smartnick:個車道才能順利上國8
→ canandmap:為什麼ETC小車都要設置在最內側車道??
推 vesting:這要考慮ETC愛恨史... 且起碼ETC的還能選擇繳票交零錢