[新聞] 五楊高架南段 中壢-楊梅通樂

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五楊高架南段 中壢-楊梅通樂

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〔記者羅正明、曾鴻儒／綜合報導〕國道一號五楊高架南段中壢—楊梅路段昨天下午四點通車，通車路段有十二公里長，由於禁行大貨車，沿線沒有交流道，時速上限與國道一號同為一百公里，估計用路人可較行駛平面路段節省六、七分鐘。

北段擬春節前通車 設有高乘載車道

國道一號五楊高架全長約四十公里。交通部長毛治國說，剩下的北段五股到中壢長約廿八公里，預計農曆年前通車。北段是目前中山高交通量最大的路段，未來通車後，用路人自五股至楊梅均行駛高架路段，較目前行駛平面路段節省三、四十分鐘車程。

南段只有兩個車道，所以沒有高乘載管制。北段三個車道中闢有一高乘載專用道，南下、北上內側車道均設為高乘載專用道，乘載三人以上的一般車輛及大客車才可行駛。沿途利用紅外線熱感應設備「數人頭」，車輛如果不符規定，就會被員警攔檢開罰六百至一千二百元。

通車典禮昨天由毛治國、桃園縣長吳志揚等人主持。毛治國說，國道二號已拓寬完成，其中桃園機場通往濱海公路路段也會儘速推動。在國工局、高公局合併前，未來還計畫新建國一甲線，從濱海公路、台四線省道，一路接到國道一號桃園路段，國道路網也會更完整。

平均每公里造價17.5億 目前全國最貴

吳志揚也說，國一在民國六十七年通車，當時桃園才六、七十萬人，現在增加到兩百零三萬人，不少用路人常說，車速慢下來時，代表桃園到了，希望五楊高架中壢楊梅通車後，慢速公路可以變回「高」速公路。

昨天下午四點高架路段通車後，南下車流量不大，不少駕駛人反映一瞬間就錯過切入點。也有人說，通車路段太短，分流效果有限。不過，北上車流並不少。昨晚是週休二日假期的最後一天，國一主線車流量偏高，略顯壅塞，尖峰時段時速約在六、七十公里之間。

五楊高架段總經費約七百億元，平均每公里十七．五億元，是目前國內造價最高的國道，比俗稱「十八標」、二十年前闢建的汐止五股高架平均每公里十三億貴，也比平均每公里十四億的高鐵、平均每公里十六億的北捷高架段造價都貴。

如何轉接至五楊高架中壢楊梅段

國道一號五楊高架的中壢—楊梅路段起點在中壢轉接道，也就是中山高南下指標59公里處、中壢戰備道外側；終點在南下指標71公里處，也就是楊梅收費站前。

南下長程車輛過了內壢交流道後，即可從戰備道最外側車道接上五楊高架，高架車流進入楊梅收費站時，可由最外側三個收費孔道通過，不必切回內線。北上車流過了楊梅收費站後即可進入高架系統。再由中壢轉接道匯回國道一號主線。

整理：記者羅正明

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◆ From: 60.251.240.126
→ myaaacat:文章裡頭出現一條新的國一甲感覺和國二重疊
→ juiping:問個最後一段的問題 楊梅收費南下外側 有小型車ETC道嗎??
→ myaaacat:有，請參考國工局說明 http://bit.ly/R1ok27
推 ytyty:國一甲又回來了～國二表示：
推 mike12148:請問客運會跑高架麻?
推 aitt:看了那路段攝影機客運跑高架情況很踴躍
推 ultratimes:以後要偷渡高乘載車道，要放假人並纏上電熱線才可以了
推 canandmap:照這個計畫看，未來機場-南崁走廊的台四線應該會很熱鬧
→ canandmap:台四線有桃園捷運綠線，又加上國一甲
→ canandmap:只是綠線是有計劃路線，國一甲卻連個虛線都沒出現...
推 catyun:今天搭竹客,北上沒跑高架,南下都跑高架
推 vesting:北上走高架應該會快一點 尤其大客車不能走最內線
→ pfry19855:國1甲就是傳說中的桃園航空城聯外高速公路
推 canandmap:^^^^^這編號有一度用在現行國2機場-機場系統段上