[新聞] 淡北快速路 北市不點頭就不開工

[mybfgf (我的男女朋友)]

【聯合報╱記者陳惠惠、黃福其／台北報導】  2012.11.01 02:38 am

新北市今年八月動工興建淡北快速道路，引發北市地方及議員反彈。新北市長朱立倫昨晚
拜會北市長郝龍斌，雙方同意在北市沿線居民疑慮未消除、經費分擔等未達共識前，北市
端不會動工。

郝龍斌日前在北市議會因淡北道路問題遭藍綠議員圍攻後，表明將拜會朱立倫溝通。朱立
倫認為應由他前往拜會，昨天中午敲定在北市議會今天開始總質詢的前一晚會面。

由於會面前新北已同意北市建議的「再做評估」，會面不到四十分鐘結束，雙方約定會前
保密、會後各自發布聲明。

淡北快速道路興建，可能衝擊台北市交通，郝龍斌日前赴市議會專案報告「淡水河北側沿
岸快速道路」工程，遭藍綠市議員砲轟北市府太軟弱、新北市霸王硬上弓。

為此，昨天傍晚郝、朱兩人會面，就淡北快速道路興建交換意見，在場的還有兩市副市長
陳威仁、李四川以及北市府發言人張其強等人。郝、朱還互贈對方禮品。

北市府發言人張其強說，兩人討論後，均同意委託專業顧問公司，就交通流量、用路安全
、沿線居民可能的疑慮等面向評估，在北市居民疑慮未消除，以及道路銜接面、工程經費
分擔未達共識前，淡北道路北市端部分不會動工。

會談中，雙方都認同兩市基於「雙北合作」，要繼續深化各項雙北合作議題，並認為要解
決目前北市關渡地區與新北市淡水地區的交通問題，應「多管並進」，包括繼續推動大眾
運輸系統、闢建淡江大橋、拓寬現有台二線及淡北計畫道路等，並繼續和當地居民溝通，
尋求共識。

淡北道路原計畫在北市中央北路銜接，北市府建議延伸到立德路或以高架方式銜接到洲美
快速道路；新北市府同意納入重新評估。

新北市新聞局長林芥佑說，新北市端工期約兩年，會用這段時間加強溝通。

http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7469349.shtml#ixzz2AvHO3FyR

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台北市端有洲美快+環河快與承德路兩個大動脈，淡水只有台2，感覺像忠孝東路在一
半突然從雙向8線改成雙向4線，道路容量比較低的淡水就比較會塞，再加上關渡橋的
車流就更塞。淡北快加入可以把兩邊的道路容量調整到比較平衡，平衡了自然車流速
度會比較理想。而且淡水車流又不是"源源不絕"，只要"有進有出"自然會平衡。

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推 chingi:中央北路跟大度路交叉口靠關渡  洲美快那邊是中央南路
推 chewie:原來規畫的台北端地下道引道在立功街-大度路三段270巷前後
→ chewie:也就是那個路橋的上升段引道內 北市似乎是要稍微拉長點 提
→ chewie:前到立德路(紅綠燈前or後?) 增加約三四百公尺的長度
→ chewie:可能是考慮立德路,關渡路,立功街與關渡站附近的交通多半匯
→ chewie:入大度路 提前分流吧 至於高架延伸到洲美快起點 那就跟芝投
→ chewie:公路的北市端設計有點類似啦 增加大度路容量+分流洲美
→ mybfgf:我知道我的問題..中央北路四段跟中央北路二段257巷都交到大
→ mybfgf:度路了...誤會成中央北路二段257巷去了~
→ Lxr:芝投公路：...
推 kenf:大眾運輸:...
→ kudo070125:沒人要理會如何把車潮轉移成大眾運輸 只想到開路?
噓 foreigners:純噓最後一段  淡水不只有台2線  還有很好搭的捷運...
  我講的是公路運輸，沒有說"不推展"大眾運輸
  但是大眾運輸與公路運輸終究有彼此無法取代掉的各自客源
  難道自己習慣了大眾運輸就想當然爾的覺得路上其它車主都該一樣熱愛大眾運輸?
  板南線上的板橋文化路與台北忠孝東路上的車流先大降再來要求淡水不遲...

→ chewie:個人認為淡水的大眾運輸已經到某種極限了 而且台2寬度不足
→ chewie:規畫也是事實...台2線依計畫拓寬當然很理想 問題是會影響到
→ chewie:全線沿線的都市計畫高程 真的拓寬時 沿線問題會蠻嚴重的
推 foreigners:大眾運輸並沒有到極限  往淡水也只是假日會塞....
→ foreigners:真正狹窄的地方其實兩邊都一樣  只不過北市有疏導路線
→ foreigners:淡水沒有而已  就算大眾運輸到了極限  有沒有先想過該
→ foreigners:如何改善淡水端的線型或在淡水闢新路來疏導車流
→ chewie:而新北沒有 新北一開始是把淡北當成拓寬時的替代道路 但因
→ foreigners:而不是直接切捷徑到淡水去  這樣會兩端都會塞到死....
→ chewie:關渡段有行水區問題 後來變成永久性道路 倒也不是全無理由
→ chewie:http://goo.gl/maps/69jwk 沿線有不少這種緊鄰山坡的交叉口
→ chewie:直接拓寬 沿線街區的交通會癱瘓..而且關渡端等地也無法解決
→ chewie:關於大眾運輸 應該說是瓶頸啦 淡水地區的大眾運輸使用率是
→ chewie:32.72％(單指淡水竹圍走廊進出 淡江大橋報告資料)已經超越
→ chewie:新北市平均值許多 接近台北市內啦 再要提升就得再投資囉
→ chewie:新北平均26.1 台北市37.7 基隆32.4 100年交通部資料 當然這
→ chewie:是很粗淺的比較 但你不能說淡水居民對大眾運輸不依賴
推 vestinland:講白一點，往市中心容量就那麼多，那就不要允許蓋一堆
推 vestinland:水泥叢林，房子高架道都蓋下去保證過幾年高架平面都塞
推 foreigners:蓋淡北就是為了要開發 要蓋住宅區 有油水撈怎可能不蓋
  交通建設如果帶來行的方便，自然有機會吸引到人口遷移的青睞
  賣牛肉麵的一碗一碗都要賺取利潤過生活，建商開發者就不能賺取利益?

推 traystien:捷運高架化，騰空地面作為道路用地也許也是方法?
→ f9torres:為什麼總有人好傻好天真以為"捷運"趨近萬能?
→ banmi:推樓上 會搭捷運的早就搭淡水線 會開車的還是繼續開車
→ u110444:大眾運輸?有板南線的忠孝東路先縮成雙向2線車道吧!
推 c255120:就盡量把那些會開車的逼去搭捷運囉
  北市區開車的都不見得會去搭捷運  淡水那邊的使用率在台灣來講已經是不低了...

→ c255120:如果蓋了新路 結果車子只是換地方塞 那也沒啥意義
→ c255120:如果淡水人口增加很多 搞不好就會變成快速路跟台2都塞爆
→ c255120:那還要找哪裡蓋新的道路呢?
→ gy0178:蓋了新路就一定會換地方塞嗎?台65就不會..
推 vesting:如果只是提高大眾運輸比率 都市規模卻下降 那才沒意義
→ chewie:淡北蓋完就是淡江大橋啦 這兩條都蓋完應該也夠了...
推 SpringWater:個人認為城市的開發必須要規劃有理由的,很不支持現在
→ SpringWater:建商在淡水做的許多開發案.如果捷運服務品質和效能都
→ SpringWater:提升一定會有原本開車的改搭捷運,如果回到忠孝東路的
→ SpringWater:問題,那如果今天臺北捷運系統達到網狀型又會是什麼型
→ SpringWater:態,蓋大眾運輸工具的目的之一當然是降低私人用車的數
→ SpringWater:量.淡北快速道路完工,淡江大橋若真的蓋成,那淡水的車
→ SpringWater:輛數必然暴增.真的是一個必須全面思考周密才能解決的
→ SpringWater:問題.認為大眾運輸比起公路更有潛力也更符合大家的要
→ SpringWater:求無論是居民觀光客以及環境.
推 canandmap:我一直納悶的是：憑什麼要先蓋淡北道路才蓋淡江大橋?
推 vesting:有可能是工程期間交通計畫維持 社子大橋跟重社大橋不就是?
→ vesting:淡海是很早就核定的新市鎮計畫吧? 這樣來看也可不支持北大
→ vesting:還有台北港計畫 為取代徵收不順利而導致無法擴建的基隆港
→ chewie:淡江大橋要六年 而且該工程所需機具 產生廢土 起碼一般還是
→ chewie:要靠台2線...先花兩年改善台2豈不更好?
→ chewie:起碼一半 不是一般 打錯了
→ gy0178:淡北快+淡江大橋 淡水車量就算會增加也"有進有出"吧
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