[新聞] 學者：興建高架道路無法解決國道壅塞

[DogXO (花花)]

由於都市快速成長與發展，加上通勤和旅行人口增加，如何用科技方式管理交通成了各國
的當務之急。今天（6號）在台北有場國際論壇，主辦單位特別邀集國內外學者、專家和
政府官員，共同探討國道電子收費ETC的政策、營運和科技發展，希望對台灣未來的交通
管理提出建言。（閻大富報導）

這場國際論壇的焦點在「電子收費的政策、營運和科技發展」，產官學界分別就 ETC 與
交通管理的創新和未來，從政策、營運和科技面做深度的討論。

與會的台大土木系教授張學孔表示，台灣目前的高速公路，不論在電子收費系統建制或是
國道基金的運作上，都有值得國外借鏡之處，包括日本、美國都來觀摩，但在交通管理的
思維上仍有許多觀念必須改變。

張學孔說，以往短程用路人以國道做為都會區通勤之用，但影響到中長程的車流和道路品
質，這是不公平的現象，合理的付費機制才能讓國道與地方道路有所區隔。

不過，張學孔也表示，工程手段永遠趕不上私人運具的成長，不停興建類似「五揚段」的
高架道路，沒有辦法根本解決國道壅塞問題，應該用價格和先進交通管理手段，讓有限的
大眾運輸工具發揮最大效能，才是長期治本的方法。

http://tinyurl.com/a99waat

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.116.216.40
→ pfry19855:方法大家都知道，但是台灣的民＿環境...
推 shihchingyan:AITT表示...
→ canandmap:如果請這位學者對台灣的民粹環境提出看法會是...?
→ Enrico:先進交通管理手段是甚麼? 說了等於沒說
→ xxxcc:有限的大眾運輸工具... 中捷籃線橘線果然很難嗎
→ vesting:照樣壅塞... 可是可以提供的交通總量多了很多
→ vesting:還是說他認為解決壅塞的方式 應該是讓兩端的人都另謀他處?
→ vesting:"工程手段永遠趕不上私人運具的成長" 這前提下得住在海邊
→ mybfgf:應該正確講是"高架道路無法完全解決國道壅塞"...但能部份疏
→ mybfgf:緩國道壅塞。
→ mybfgf:起碼當年的18標汐五高跟後來的市民大道，對台北市的東西向
→ mybfgf:公路交通就起了很大的疏散效果了...
推 bryant780113:先進的交通管理手管就是TDM TOD之類的
→ bryant780113:                段
推 kudo070125:觀念很簡單:　土地有限　私人運具成長卻無限
→ kudo070125:哪天車輛成長到不可收拾的地步 再多高架橋都會塞車
推 vesting:咳咳... 那種接近直接喊停的方法 叫做"產業倒退"
→ vesting:兩個區域間 你不再增加交通連結 他的最大承載量就卡在那邊
→ vesting:如果台北周圍 就像歐洲美加 那麼大那麼平 那根本不用擔心
推 vesting:一般反對的是"市區高架" 這種似乎可以快速到達城市各處的
→ vesting:五楊高架 汐五高架 是 連結區域用的高速公路的分流
→ vesting:拿相對"平面道路"的概念 來推敲"高速公路" 是個前提錯誤
推 vesting:即使要拿歐美先進國家來比擬 他們的大城市也都有繞城高速
→ vesting:五楊高架要解決的方式是"提高區域間更高的交通乘載量"
→ vesting:你說私人運具可以無限成長 那很高興你很看得起北台灣
→ vesting:北台灣區域間 產業經濟的成長 高到需要無限私人運具支持
推 ultradev:私人運具成長無限？假設就錯誤了…汐五段蓋好後有讓台北
→ ultradev:路段「又」大塞車了嗎？連台北私人運具成長都有上限了…
→ ultradev:桃園短程利用者多那也是平面道路差的關係，就因此不拓寬
→ ultradev:國道、中央也不多撥點經費改善平面，那就擺爛嗎？
推 canandmap:改善平面道路有限，還不如在旁多建幾條快速道路比較有
→ canandmap:效果
→ yaspo:人都是自私的,先解決民代問題和民粹現象吧..那什麼都好辦
推 vesting:二分法不是萬靈丹 蟹卸指教...