Re: [新聞] 解禁 機車開放騎內車道

[mooto (退出會比較好, 就退出)]

: → ji394xu3:好像汽車與汽車在道路上都不會有行車風險一般 ~~only機車  10/29 12:45
: → ji394xu3:會主動去找汽車製造事端一般的口氣...                    10/29 12:46

講的好像1歲小孩使用學步車不會在道路上都不會有行車風險一般(?)
抱歉 我認定這是詭辯

根據內政部警政署統計
101年A1類道路交通事故概況

肇事車種：以「機車」925件(占47.10％)最多，「自用小客車」469件(占23.88％)居次

A1類死亡人數統計
機車駕駛人死亡人數佔 59.5％

再來 近三年交通事故（A1類）概況
總件數大約都在2000件左右
其他  高速公路的件數大約都在60件左右 相對於其他1900多件發生在其他道路
死亡人數的比例跟事件比例差不多

沒錯 高速公路少掉的變數很多 並不能完全證明因此證明 "純汽車"的環境是比較安全
但是至少我認為在反駁你所謂的汽車的行車風險上 是可以當作有效的數據



另外

我當然知道 路權 駕駛行為 肇責 是兩件事

但是增加機車路權的同時 會改變駕駛行為嗎 是否會造成機車死亡率的增加


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.23.86.187
※ 編輯: mooto           來自: 211.23.86.187        (10/29 13:15)
→ ciswww:某些限制會使得方便性下降，旅行時間增加，但是年事故減少
→ victor0218:http://0rz.tw/eTqtP請算一下分母好嗎，其實是差不多的
推 akway:說實在的 吵汽機車路權 不如去檢討駕駛為何沒有守法行為
→ akway:大部分人汽機車都有輪流使用經驗 但真的換了位置就換了腦袋
→ chicagoboy:這數據根本解讀錯誤
→ chicagoboy:如果講高速公路是純汽車環境所以事故率低,那機車是不是
→ chicagoboy:應該弄個"純機車環境"給他們才對...但偏偏有高快速公路
我是針對前推文 "好像汽車與汽車在道路上都不會有行車風險一般"
我舉證了高速公路的數據  如此而已
其他是你的過度解讀
→ chicagoboy:是汽車專用，平面道路也有汽車專用，機車專用道少之又
→ chicagoboy:少(大部份還只是沒有太大意義的"優先道")
→ aahome:如果有基隆~屏東 的純機車高速公路車道 一定很讚
※ 編輯: mooto           來自: 211.23.86.187        (10/29 13:53)
→ DDJJ1069:我怎麼覺得原po才比較像在詭辯  人家是指道路上並非只有
→ DDJJ1069:機車會與汽車有事故，汽車與汽車之間也會有。結果原po卻
→ DDJJ1069:拿機車與汽車的肇事件事出來比較....
推 glyco:機車應該要有專用道才會安全是沒錯的 但是政府不太可能
→ glyco:將現有的汽車道挪為機車專用道 拓寬道路設機車道機會更小
→ glyco:政府的方向應該是朝減少機車數量才對
→ ht0813tw:然後就更塞車了...
推 mackywei:上下班時候，市民跟環東守規矩跟不守規矩的重機騎士都有
→ mackywei:，從很守規矩到很不守規矩的大致上呈均勻分布....
→ mackywei:不過，不幸的是，守規矩的只有他周圍的汽車駕駛知道；不
→ mackywei:守規矩的，他「經過」的汽車駕駛/乘客都會看到。XD
→ LionRafale:比機車死亡案件數. 要不要先問一下台灣機車數量?
→ LionRafale:說真的這其實沒啥好爭了. 忠孝東路開放車道走機車以後
→ LionRafale:機車傷亡事故就是明顯下降. 也因此今天才有這政策通過
噓 Kouzuki:台灣機車總數約1500萬輛，汽車725萬輛，比照A1肇事件數根
→ Kouzuki:本兩兩相等，卻拿來套用機車比較會撞，這邏輯是否有問題？
→ Kouzuki:「汽車總數」還不只包含自小客，把其他車種算入，所有汽車
→ Kouzuki:製造A1事故的比例肯定還會上升
→ Kouzuki:至於A1死亡率，鐵包肉跟肉包鐵沒聽過嗎？這也能列出來？