本報2015年9月22日台北訊，陳文姿報導
為解決淡水跟台北間的交通問題，新北市所規劃的「淡水河北側沿河快速道路」（簡稱淡
北道路），昨（21）日在環保署進行第二階段環境影響評估會議。反對與贊成開發的民眾
都到場表達立場。不過，新北市府逕自變更計畫，是否合法，成了會議爭論的焦點。
淡北道路北承登輝大道，南接大度路，中間無匝道與橫交路口，預計為壅塞的竹圍紅樹林
地區提供快捷的替代道路。但原計畫在第一階段環境影響評估時，道路長4.7公里，到了
第二階段，卻增加高架道路穿越立德路段延伸了700公尺，總長5.4公里。
環評主席諮詢過環保署與各方意見後，裁示後續以新方案進行二階審查，但如被提起訴訟
導致案件撤回，新北市府需承擔淡北道路再度延後開發的後果。
淡北道路必要性 雙北各執一辭
淡水民眾今發起動員，包含立委、新北市議員，各里里長及居民約70人來到環保署，拉起
紅布條高喊「要淡北、不塞車」。新北市府表示，竹圍地區承受地區性車流（當地交通）
與穿越性車流（台北與淡水間的交通），加上僅有的台2線道路在5公里內就有10個橫交路
口，造成當地塞車噩夢，淡北道路有其必要性。
新北市新建工程處處長詹榮鋒強調，興建淡北道路後，不僅可緩解地區交通，也符合未來
淡海新市鎮發展，預估高達28萬人口的交通需求。對此，台北市府持不同意見。
北市交通局綜合規劃科科長黃慧如表示，道路興建後車流進入關渡，變成塞在關渡。此外
，淡海輕軌捷運跟淡江大橋都已開始進行，捷運會分擔人流，淡江大橋分散車流，淡北道
路開發是否還有必要性，應先行評估。
環團提拓寬舊道路 新北認為不可行
反淡北道路聯盟、惜根台灣協會、環境法律人協會等團體今天也提出三項訴求，要求應以
「零方案」 （不開發）或是「拓寬台二線」優先作為淡水台北間交通問題解決方案。但
詹榮鋒認為，台二線拓寬沿線土地徵收跟補償費將高達120多億，遠高過淡北道路的63億
元。
環團也質疑，新建道路將帶入更多車流，壅塞一樣無解。此外，淡北道路因距離紅樹林與
衝擊河口濕地與紅樹林生態很近，有影響生態之慮，環評委員已要求開發單位提出詳細資
料。
新北提出四個替代方案，包含延伸至洲美高架、台二線拓寬、地下穿越立德路案、增設匝
道銜接至關渡大橋等，都會納入後續會議中評估。
程序問題三度卡關 新北變更內容惹議
淡北道路案2011年曾作出有條件通過之環評結論。王鐘銘、陳福齊兩位淡水居民針對結論
提起行政訴訟，去年，最高行政法院年度判判決撤銷該環評結論。1月，新北市再度重啟
環評，並自願進入二階環評。
會議一開始，王鐘銘等人即就程序問題提出質疑，指出環保署不依法先討論替代方案，並
於書件中寫範疇會議將「以專家學者意見為主」，有忽略居民代表之嫌。經過一個多小時
辯論，會議才進入議程，但隨即又因一階環評與二階環評的內容不同，再度陷入膠著。
新北市說明新計畫是跟居民協商的結果，有助於緩解關渡的交通壓力。環保署綜合計畫處
認為，依法並無不妥；但環境法律人協會、淡北道路案行政訴訟承辦律師張譽尹對法源依
據表示質疑。王鐘銘認為如果違法，再度提起行政訴訟，最後還是新北市府還是吃虧。
主席最後裁示可以新方案進行二階審查，但如因訴訟案件被撤銷，淡北道路就會再度延後
。新北市團隊表示會在對相關法律進行研究，並不排除將新計畫重新送一階環評。
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