推 Lxr: 覺得河堤案可行 08/24 21:21
→ HGT7473: 西濱低路面不斷改建成高架，希望匝道越少越好 08/24 22:15
推 hk5566: 不能河堤高架嗎 08/25 15:49
推 JJLi: 不可行，實際上南堤北堤都直接和車龍埔斷層面重合。 08/26 11:43
推 woook: 感覺還是隧道好 可以服務到新社區 08/26 13:07
http://udn.com/news/story/7325/1916495
這邊有地圖跟工程規劃，比較好閱讀～
台中市東勢、石岡、豐原地區的「東勢豐原生活圈快速道路」第一、二標路段（豐原-石
岡）工程，「隧道方案」因地質安全及環境影響、環保團體、在地居民抗議等因素，已停
工1年多。
台中市建設局今天提出「河堤方案」，仿西濱快速道路的低路面設計，在大甲溪南側以「
外環式平面道路」開發，希望減少對還警的衝擊。不過，這項「河堤方案」是多年前提議
要興建時，工程單位提出的方案之一，因位於河岸兩側，地質脆弱，當時未被納入考量。
建設局副局長顏煥義表示，「東豐快」第一、二標，市府承諾採取「對石岡居民影響最少
」的方式進行，「隧道案」可能要拆遷有76處，「河堤案」以路塹段地下化箱涵，行車通
過萬順一街、萬順三街住宅區，減少既有建物拆遷，預估目前受影響戶數約52處，大多數
是鐵皮屋。
不過，新版本「河堤案」會影響到現有的東豐自行車道，沿著大甲溪河岸南側、從國豐路
口至石岡壩自行車服務區共2.1公里的路線，約近一半路段與東豐自行車道「共線」，自
行車道和快速道路的側車道，打算以「樹籬」阻隔，恐引起民眾、遊客對安全性的疑慮。
建設局強調，車道共線規劃結合販賣農特產品、食品或當地特色商品，並與自行車業者串
聯，形成自行車商圈，會讓沿線兩側商家帶來更大的觀光效益。
顏煥義說，「隧道案」工程經費大約40至50億元；「河堤案」以走外環型式的平面道路，
工程經費減少，僅約24億元；若第二階段環評順利通過，工程時間更可望從48個月縮短至
36個月。
建設局表示，「河堤案」擬設置3處匝道進出口，分別在：豐原段在朴子街與國道四號設
置引入端口、第二處以路塹段的方式通過萬順一街、第三處進出口擬設置於石岡里石岡壩
附近新闢2.2公里的一般新闢路段。
新版的「河堤案」9月6、7、8日在豐原、石岡、東勢舉辦公開說明會，會與「隧道案」兩
案一起提送環評委員評估。
東豐快速道路反徵收聯盟也發出聯合聲明表示，在行政法院未做出判決前依舊認定3、4、
5標的復工徵收行明顯違法，銜接東豐快速道路的豐勢交流道，在環評未定案前，豐勢交
流道徵收作業也必須馬上停止。
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