→ utamaru: 不是技術問題 是用地取得問題 12/19 23:39
推 ultratimes: 這橋要高到船能從下面過，勢必得做斜張橋吧 12/20 02:26
→ ultratimes: 然後上橋引道就有得繞了 12/20 02:26
→ ultratimes: 應該也不是斜張橋 而是大跨距拱橋 且中間不能落墩 12/20 02:32
→ ultratimes: 跨越高雄港 要夠高 中間不能落墩 12/20 02:34
推 shun01: 橘線延伸呢？ 12/20 04:26
推 neon7134: 還是用大眾運輸吧…不然只是多了一條塞車的橋或隧道而已 12/20 09:53
推 SmileEMU800: 這位先生，你知道混凝土橋的跨距不能太大嗎 12/20 10:57
推 SmileEMU800: *鋼筋混凝土橋 12/20 10:59
推 SmileEMU800: 高雄港最窄的地方(排除西子灣)少說也要500m 12/20 11:04
推 ultratimes: 不然請問某位先生要如何做跨港大橋？ 12/20 12:41
→ ultratimes: 如果要維持船隻不受大橋影響 或不降低入港的噸數標準 12/20 12:42
→ ultratimes: 勢必在港區內不能有任何落墩+橋要夠高 12/20 12:42
推 lcccpkhtp: 不能開第二過港隧道，並合併軌道隧道嗎？ 12/20 17:22
推 SmileEMU800: 有種材料叫做 鋼構 12/20 18:57
推 SmileEMU800: 請參考日本 明石海峽大橋 12/20 19:00
推 mykorianda: 噗 笑死 u大屍怎麼變橋樑專家了 12/20 19:17
推 ultratimes: 我從頭到尾都沒說材料要用混凝土，我只說要做那種形啊 12/20 20:01
→ ultratimes: 不知道是誰在帶風向 12/20 20:01
→ chewie: 有好幾個麻煩:橋下淨高.橋體(含橋柱橋塔)高度.引道坡度與 12/20 23:05
→ chewie: 兩側用地不足 基本上是要在極短距離內做出一條橋下高度夠 12/20 23:06
→ chewie: 高 但橋塔又不能太高(小港機場航道)的橋... 12/20 23:06
→ canandmap: 所以蓋橋的難度會比隧道高嗎? 12/21 00:51
→ chewie: 隧道也有麻煩:以現行沉箱工法為主的海底隧道工法而言 幾乎 12/21 09:42
→ chewie: 無可避免的會影響航道深度 (雖然已經有一條了沒錯 但當然 12/21 09:43
→ chewie: 是盡量再影響較好)而且施工區段的疏濬區域算起來面積不小 12/21 09:44
→ chewie: 不便宜喔... 12/21 09:44
→ chewie: 而且隧道也有引道段 以深度而言說不定更長一點 而且不能作 12/21 09:45
→ chewie: 螺旋式引道 也許啦(消防考量 反倒橋梁可以 如彩虹大橋) 12/21 09:46
推 chienming40: 花媽做這麼久終於想到該解決這個問題了 12/21 09:50
→ chewie: 這個很早就提出來了其實 但一直卡在高雄港的反對態度 12/21 09:51
推 chewie: 2010年就有跨港大橋新聞了 推動計畫期間一定是更早... 12/21 09:53
推 SmileEMU800: 回chewie大，航道深度其實可以克服哦～ 12/21 09:55
推 SmileEMU800: 通常會先挖出一個凹槽再將運送到現場的沉箱安放至定 12/21 09:59
→ SmileEMU800: 位接合，沉箱最大的挑戰其實是接合處的止水 12/21 09:59
→ chewie: ...誰都知道沉箱是那麼作啦(不就是我說的沿線疏濬嘛?) 12/21 10:32
→ chewie: 問題是保護層 定位後都會有一層保護層在沉箱上頭 這部分 12/21 10:33
→ chewie: 所以你畫的圖沒考慮到保護層問題 12/21 10:33
推 SmileEMU800: 那看來是我誤會你了XD 12/21 10:35
→ chewie: 畢竟我也算半個專業 謝謝指教 12/21 10:38
推 SmileEMU800: 在下學建築的((握 12/21 10:42