推 eslite12:反正就是廠商放個屁市政府也會抖 09/01 23:54
推 DjYosuke:選票!!選票!!選票!! 09/06 15:47
推 tokyoto:我覺得要先解決環東下基隆路的塞車問題，內湖的塞車就是從 09/06 20:00
→ tokyoto:這邊一路回堵進來的 09/06 20:01
記者陳俍任／台北報導
為改善內湖科技園區交通，台北市交通局原研擬在貫穿大直、內湖的堤頂大道樂群一路段
至盡頭段設置高架道路，打通易阻塞的港墘路一帶車流，士林、大直民眾可快速穿越直達
往東區，不過全案昨天在市府兩派意見攻防中「胎死腹中」。
交通局昨天向市長馬英九專案報告指出，因樂群一路周邊住戶認為搭高架道路會破壞風水
，沿線廠商也認為有礙景觀，加上同為北市南北向交通要道的圓山高架橋改善工程即將施
工，若堤頂高架工程同時進行，勢必影響南北車流。
在市府高層一片不看好的情況下，交通局運規室主任洪滄浪，仍為堤頂高架案強力護航。
他認為，內科的重要幹道瑞光路、港墘路正是交通打結點，即將施工的捷運南、北線將沿
著20米寬的瑞光路進行，堤頂高架案剛好可未雨綢繆，另評估報告顯示，復興北路地下道
開通後，也無法分散走堤頂路段車流。
副市長陳裕璋則認為，現有自強隧道經大直橋、左轉塔悠路很「暢通」，癥結是這條道路
缺乏交通宣導，將南北車流引導走到這條路，如果有更符合經濟效益的方案，為何還要做
堤頂高架橋，何況高架橋成本高，對景觀衝擊又大，應該更慎重評估。
長期痛批內科交通的廠商們，昨天出現不同聲音，代表出席的內科服務中心主任湯偉民指
「廠商對目前交通還可忍受」，反對興建任何高架橋方案。馬英九也認為，廠商對交通的
感受「與過去大家感受的不一樣」。
據了解，內科多數廠商確實認為園區最大問題就是交通，但堤頂大道沿線廠商都已砸大錢
把大樓與總部蓋得美輪美奐，一旦高架經過，科技城的景觀將徹底被毀掉，因此反彈很大
。
對此，交通局官員當著市長馬英九的面說：「如果這樣，希望內科交通問題以後別再給交
通局壓力了！」
另一個反對高架橋的重要因素，來自樂群一路周邊的高級住宅大樓，許多住戶認為除了影
響景觀外，還認為破壞風水，反對甚力，在交通局「孤掌難鳴」下，馬英九昨天決定暫不
考慮，全案形同胎死腹中。
【2006/08/29 聯合報】
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2006.08.29 中國時報
堤頂道上建高架 未過關
陳函謙/台北報導
為解決內科交通問題，市府交通局擬在堤頂大道上搭建南往北高架道路，引導士林北
投往市區的穿越性車流，改善交通。交通局昨向市長馬英九進行專案報告。會中，各局處
一致反對，指興建後對市容影響太大，招致廠商反彈，加上與圓山交通改善工程時間重疊
，經費籌措可能也有問題。最後在市長馬英九裁示下，該案遭到否決。
交通局運輸規畫室主任洪滄浪簡報指出，規畫方案有二，其中之一從舊宗路開始，跨
越最塞的港墘路和瑞光路358巷後，接到瑞光路478巷，全長688公尺。另一方案則是延長
至瑞光路548巷口，另延伸至匝道下樂群一路，全長933公尺。短方案工期1.5年，經費5億
元，長方案工期2年，經費8億元。
洪滄浪表示，若不興建高架道路，10年後，港墘路口的延滯時間將從231.3秒惡化到
308.1秒；若採短方案，可降到123.5秒。未來瑞光路將有捷運南北線工程，堤頂高架會是
重要替代道路。
副市長陳裕璋提出質疑，認為高架道路對市容景觀衝擊極大，復北車行地下道通車後
應可紓解部分堤頂車流，堤頂高架效益似乎不高，應想辦法處理通過性車流，引導他們走
塔悠路進入市區，較有經濟效益。堤頂高架施工期間的交通衝擊，和興建後的景觀衝擊，
都必須謹慎評估。
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