推 buenopierre:原來如此~我就想說這年頭怎麼還有人要搭野雞車~ 11/24 20:11
推 kutkin:非常精闢的見解 11/24 20:19
推 pttvix:推原PO 但有的人根本不知道是野雞車 第一次會上當 11/24 21:03
順便再談一下制度層面的問題
個人淺見以為,目前台灣的公路運輸業相關法規,
似乎沒有全面性兼顧所有旅客,也比較沒有考量到城鄉差距
比方說,目前公路運輸業對服務水準的要求,說高不高,但說低也不低
例如國道路線的延長、增設交流道,都存在較高的標準限制
主管機關不可能核定一條台北-高雄,每個交流道都下去的路線
如此一來,當然可以避免旅行時間的延誤
但是,某些鄉村型的交流道,自然也就沒有合法業者願意停靠
況且,中南部的老年乘客,恐怕對旅行時間的要求也不是那麼樣地高
他們反而在乎是否能夠「一車到底」不用換乘
也因此,野雞車雖然每個交流道都下,也很耽誤時間,但還是有人願意去搭
目前的野雞車市場型態,已經和20年前大相逕庭了
以前台北-高雄國光號一票難求,現在卻是多家業者同時競爭
合法業者都難以獲利了,何況是野雞車業者？
台北開往高雄的班車,除了沿途鄉鎮,已經很少有人會全程搭乘了
部分路線則是開往雲嘉沿海一帶,這些地方的對外旅客運輸比較艱難
若單純開行一條台北-某鄉村的合法路線,客源一定是有限的,恐怕也難以支撐
而野雞車卻在公路法規體制外,可以到處繞路載客,因此稍微可以支撐局勢
但野雞車的利潤恐怕也是有限的,因此只能用一些殘舊的老車在跑
但一般認為野雞車比較危險,恐怕也沒有那麼嚴重
因為所謂的野雞車,是掛遊覽車牌,駕駛大客車之經歷必須滿3年或以上
實際上,大多數野雞車司機都是老手,駕駛經驗豐富
因此也很少聽到什麼重大事故發生
如果非狗巴士也想加入野雞車的行列,以他們的肇事頻率,其他業者恐怕會抗議的
但是,野雞車由於停靠站多,經常耽誤時間,車內環境又不好
車上電視經常播放一些不堪入目（耳）的影片
而且,偷盜事件時有聞,甚至還聽說有金光黨乘係而入,騙取旅客錢財的案例
按照現行法律,無論公路汽車客運業或是遊覽車客運業,對資本要求都有很高的限制
基本上,一般個人無法經營,必須透過靠行方式取得牌照
雖然野雞車都有掛著「xx通運」的公司名稱
但是,實際上大多是個人靠行經營,公司的約束力量相當小
而且,這些公司大部分都只會存在一段期間,之後便關門大吉,車輛再轉賣給新的野雞車公司
說實在的,對旅客的保障雖然比較小,但另一方面卻也沒有立即性的威脅
只要你不去搭,對一般人也沒有傷害,而許多一搭再搭的乘客,則是覺得十分方便
這就是他能夠繼續存在的原因
※ 編輯: cattey 來自: 61.228.108.174 (11/24 21:17)
推 ybite:那大雞行 (岳達通運) 算不算是個例外？ :P 11/24 22:42
→ ybite:大雞行現在跑大甲－台中跑到跟合法業者可以競爭了... 11/24 22:51
推 kutkin:大雞行 真的很不低調 非常的明目張膽 11/25 03:00
→ Beijingman:主管機關只敢對合法業者動刀動槍,非法連管都不管 11/25 07:52
推 seeback:推這篇，其實適度區隔市場讓非法變成合法是可以考慮的方向 11/26 18:06