→ steverson:只有公路沒有軌道便捷有限啊 08/02 12:35
公路網工程進度超前 3年內打造「台中都」便捷生活圈
發布日期：【98.07.28】
編 號：【國工局關字第980006號】
聯 絡 人：【規劃組 陳副組長宏仁 0938243465】
類 型：【例行記者會】
公路網工程進度超前 3年內打造「台中都」便捷生活圈
國工局辦理之「臺中生活圈2號線東段、4號線北段及大里聯絡道工程」，係行政院「擴大
公共建設投資計畫」中重大交通建設之一，全段計有8標自96年陸續發包，現均已施工中
且工程進度持續超前，除潭子潭興路以北路段於101年8月完成外，其餘均將於100年底完
工，完成後將可達到下列效益：
(一)與國道1號、國道3號及中投、中彰快速道路構成大臺中地區完整之外環高快速公路網
系統，發揮整體運輸效益。
(二)提供臺中都會區東側及遊憩發展廊帶南北向運輸幹道，有效改善現況道路容量不足問
題。
(三)提高臺中地區豐原、潭子、大坑、太平、大里、霧峰等地區之可及性，帶動臺中都會
區整體均衡發展。
本工程全線採高架橋構築，其中跨越旱溪、大里溪、草湖溪及國道3號等處，為跨越既有
高速公路（國道3號）並減少於溪中落墩，採用長跨徑波形鋼腹板預力箱形梁複合橋，此
乃國內首次採用。本橋型特色為：
（一）鋼腹板取代混凝土，減輕上部結構自重，減輕下構尺寸。
（二）波形鋼腹板造形具韻律美感。
（三）提升國內工程技術。
（四）完成後為世界跨度最長（145Ｍ），橋面最寬（25.8Ｍ）之波形鋼腹板合成梁橋。
另考量高橋墩採現場澆注混凝土的施工方式時，常會面臨現場橋墩模板組立及鋼筋彎紮施
工困難，危險性較高且效率低，並有混凝土澆注不易等問題，採用預鑄節塊橋墩工法，結
合預鑄廠產製及機械化吊裝的施工方式，除可解決上述施工困難情形，亦可避免勞工長時
間於高空作業，減少施工危險。另採預鑄方式時，施工品質較易掌控，且可縮短工期，在
都會區施作時，對降低當地交通的衝擊，相當有助益。爰於大里聯絡道霧峰交流道部分橋
墩採用預鑄節塊，並配合設置隔震支承以提高耐震能力，此亦係國內首度採用，其特性為
：
（一）預鑄節塊橋墩施工快速，縮短工期。
（二）隔減震支承隔離地震能量傳遞。
（三）提升國內工程技術。
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原文網址 http://0rz.tw/QohDX
連結有圖
新聞應該是從這篇擷取的
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