作者xiaowei (冷夜)
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標題[新聞] 《社論》山線蘇花公路宜有說帖
時間Tue Oct 13 00:56:57 2009
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091013/128/1suiv.html
《社論》山線蘇花公路宜有說帖
更新日期:2009/10/13 00:07
芭瑪颱風帶來的豪大雨癱瘓了蘇花公路,台鐵北迴線同樣也因為遭到土石流覆蓋,颱風後
連日豪雨蘇花公路幾度搶通後又中斷,花蓮北上道路交通受阻,車輛只好往南繞過台東,
再從西部北上;有關山線蘇花公路的建設再度引起注意,「讓花蓮有一條安全回家的路」
已不是需不需要的問題,而是未來的山線蘇花公路將建設成何等層次的工程,以及何時可
以完成事情。
交通部於去年底宣布「擱置」建設蘇花高後,東部地區的路要如何走法,已成了考驗馬政
府的題目;於是交通部拋出現有蘇花公路改善案,即是所謂的「蘇花改」,也就是現在的
「山蘇花」案,這個案子拖拖拉拉了一陣子,終於從交通部口中說出預計一個月可以提出
山線蘇花公路規劃時程表,雖然只是「規劃」,但總是有了眉目。
蘇花高建不建,前後反反覆覆的鬧了將近二十年的時間,從一九九○年行政院核定「改善
交通全盤計畫」,將蘇花高的建設列為「環島高速公路網發展計畫」後,西元二千年蘇澳
花蓮段經行政院環境保護署審查通過,准予開發,到二○○二年行政院核定同意分期分段
辦理,最後在去年由環評拍板,將本案退回原開發單位,也就是胎死腹中,浪費了如此多
的時間精力,卻回到了原點。
蘇花高的爭議,主要就在於交通建設與環境生態何者為重,結果雖環評打了勝仗,可是問
題沒有解決,蘇花高沒了,花蓮人要一條安全快速路的需求並沒有消失,山線蘇花公路還
是要建,這個建設會帶來多少生態危機,仍然有得爭;也就是交通部所說的,必須把山線
蘇花公路各種方案可能帶來的環境、工程,以及交通衝擊做最後評估。
交通部長毛治國的另一段話更是關鍵,他說,交通部希望在最大共識的情況下來推動山線
蘇花公路,所以還必須與相關團體及民意代表進行意見交換與溝通;說明白一點,就是環
境保護與交通建設的壓力,分別來自各相關團體及民代,拉鋸仍在,因此溝通的意義猶重
環評,只要雙有了共識,建這條路不是問題,否則即使工程進度規劃好了,未來建設仍然
會有阻力。
工程與環境平衡,是交通建設最大的困惑,八八水災後各界對交通與橋梁建設有新的評估
,專家指出,受災地區道路橋梁嚴重損害,山區道路更是造成土石坍方,但是施工費用昂
貴基礎扎實的國道工程卻未見受損;這個現象對造成困惑是,非工程或環保專家的民眾,
很難了解原來規劃中的蘇花高對環保造成的損害有多大,也不清楚高速公路建設可以使用
的年限,但是似乎高速公路完成後更可以維持工程與所處環境的穩定;一般公路建設或許
工程較小,但是與環境共處能力差,反而在遇到颱風或大雨時,對環境造成更大的破壞;
中橫公路逢雨遇風就坍,以致部份路段政府已放棄修復,就是很好的例子。
問題好像又會回到了蘇花高爭議的時代,對建設與環評茫然的大眾,很想瞭解先前的蘇花
高與現在山蘇花的差異,與對生態造成影響的差別有多少,如果規劃單位能將兩項工程對
照表列,或許民眾可以更明白將蘇花高改為山蘇花的意義,對各相關團體及民代也更具說
服力。花蓮人要安全回家,也愛這塊土地,總要能知道,將來擁有的是一條什麼樣的道路
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◆ From: 114.41.162.68
→ james732:山蘇花聽起來好像是什麼食物... 10/13 01:44
推 nick0605:社論這種東西看看就好 10/13 06:48
→ nick0605:而且拿中橫公路[遇雨即坍]的說法似乎有待加強 因為不是一 10/13 06:50
→ nick0605:般公路與環境共處能力差 而是因為天然災害導致地質結構改 10/13 06:52
→ nick0605:變 不管建哪種規格的道路都是難解 10/13 06:54
推 packie: N論這種東西不看最好 XD 10/13 10:35
推 adenovirus:如果山蘇花要蓋~是要標台幾線勒?還是另創新的省道? 10/13 12:39
→ adenovirus:還有環島國道計畫不就破滅了? 10/13 12:39
→ ciswww:1.舊線可以改編台9丁之類... 2.國道南橫公路也蓋不起來 10/14 01:20