Re: [新聞] 政治落石政策坍方 紛擾不休

[nick0605 (兩津勘吉)]

※ 引述《xiaowei (不期不待)》之銘言：
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090130/4/1dogz.html
: 政治落石政策坍方 紛擾不休
: 更新日期:2009/01/30 04:32 簡東源
: 從蘇花高、蘇花替到蘇花山線，政策轉變有如川劇「變臉」，說變就變；惟一不變的是落
: 石、坍方。這讓東部民眾聽到蘇花公路改善工程，不只是「變臉」甚至「翻臉」。
: 每十年花蓮就有一條公路「跳票」，這是東部交通的宿命。民國七十年「新中橫玉里─玉
: 山線」因通過破碎帶而停擺。民國八十年，規畫貫穿中央山脈、接通花蓮、南投的「中橫
: 快速道路」，踏勘後就無疾而終。民國九十年起，「蘇花高速道路」又是開工、停工，今
: 年七月提出蘇花替代道路，十二月又定調「蘇花山線」，讓人眼花撩亂。

新中橫玉山玉里線橫貫整座玉山國家公園
沿線破碎地質不說
路線開闢會嚴重影響高山生態環境
包含瀕臨絕種生物棲息地
尤其玉山國家公園有非常多珍貴物種
何必要用開路 犧牲這些物種的生存環境換取人民的交通便利

至於中橫快速公路更是天方夜譚
我說過了 那裏都挖到足以烤死人的地熱溫泉蒸氣
就算有技術資金 有沒有機具和工程人員敢進去隧道施工還是問題
沿線也是高山生態重要棲息環境
難怪踏勘之後也無疾而終


: 一年到頭落石、坍方的蘇花公路，不論是打隧道、開山線，工程技術層面沒問題。問題是
: ，只要牽涉到環保、交通、觀光變數更大，甚至被當選舉支票，就更形複雜。不可諱言，
: 不論是蘇花高、蘇花替對環境的衝擊，是不可輕忽。為此環保人士爭論不休。
: 且交通能否帶動觀光？以雪山隧道開通後，礁溪住宿率不增反減，就怕來花蓮的只有「過
: 客」，沒投宿「觀光客」，豈不慘哉。

礁溪住宿率提升??
我想記者可能針對比較有名的礁溪老爺 中信礁溪等知名集團旗下國際飯店去作調查
這些集團飯店與通路業者合作根本不怕沒生意上門
甚至跟觀光旅行社合作爭取中南部遊覽車團客
尤其能夠提供大規模房間數的集團飯店業者
根本就是遊覽車團的首要考量

殊不知礁溪街上的小型飯店旅館都在削價搶客人搶超兇 尤其平日
甚至過年期間還有空房 不像花蓮地區飯店民宿一房難求
這些客人就是所謂的散客 多半來自北部地區
尤其金融海嘯後人民荷包縮水更是嚴重
很多人都到礁溪一日溫泉遊 跟去陽明山 北投一樣
不塞車四十分鐘左右就下高速公路
當天來回不成問題 甚至半天就可以 這樣北部人有誰願意花錢住宿
花錢休息我覺得還有可能
搶團客搶不贏大飯店 搶散客但散客投宿意願變低
照理講 如果住宿率越高 等於該地的旅遊住宿需求龐大
那旅館房間的行情價會越漲越高 因為業者越來越賺錢
如果[整體住宿率]真有記者說得這麼好到業者賺大錢
那又何必削價競爭


: 最令東部民眾嫌惡的是「蘇花高」是一張選舉支票。政治人物拿蘇花高來「挾持」選民，
: 開工、停工，全憑執政者的喜好。
: 蘇花公路落石、坍方四十年，蘇花高紛擾十年。若是環境生態與交通觀光發展未取得平衡
: 點，「政治」落石、「政策」坍方還是會持續下去。

只覺得這篇文章偏頗很大
感覺好像是收了某種觀光協會的好處寫這種文抨擊政府

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 118.170.92.210
推 lidance:削不削價 比不上總營業額或總產值這種指標吧
→ lidance:當然總營業額是機密 總產值就更難計算了
→ nick0605:這篇完全沒有提到總營業額總產值的部分 但對整體住宿率
→ nick0605:我覺得記者調查的不夠深入 除非細項評估
→ nick0605:才能看出與這篇文章中的差異
推 ianqoo2000:可以引進日本的技術...我相信是可以減低對環境的傷害
→ packie:這篇是寫不增反減......XD 尼克這篇是你的菜耶！
→ packie:臺灣過渡氾濫的民宿本來就需要市場機制來制衡了
推 lion1227:六樓 願聞其詳(日本國有甚麼技術能減低環境傷害呢?)
推 cgy:日本工程技術不一定台灣適用,只要有開發對生態就一定有衝擊
→ cgy:生態工法也不是超級萬能,什麼都可以用