推 chienjr:有時候在意的不是比例...而是品質 07/27 22:49
生質柴油加油站開張
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/jul/27/today-e6.htm
〔記者歐祥義／台北報導〕全國首座生質柴油加油站今日於嘉義與桃園開張，民眾在
此可直接添加生質柴油到愛車的油箱中，國內正式步入生質柴油的年代，經濟部能源
局計畫透過價差補貼策略，全面推廣生質柴油在國內使用。
能源局長葉惠青指出，生質柴油加油站係摻配好供民眾使用，初期是添加1%，嘉義以
南縣市公車與垃圾車都已使用生質柴油，未來希望民間柴油車也會使用。
目前國內獲能源局產銷許可證的生質柴油廠，共有四家。這些業者必須通過國家認證
，才能把生質柴油賣給中油或台塑，來摻配進柴油中。
葉惠青說，國內生質柴油成本還是偏高，因此推廣初期必須藉由政府補貼，吸引民眾
使用，以最早量產的新日化公司而言，該公司是使用大豆、葵花籽等油脂作物提煉，
或是收集廢棄食用油再過濾而成，平均成本約是每公升34元，遠高於市售的超級柴油
價格，為鼓勵民眾選用，生質柴油的批售價每公升一律比超柴低0.5元，差額全由能源
局補貼。
葉惠青強調，使用生質柴油是全世界趨勢，台灣現在才起步是有點晚，尤其是建立自
有的生質柴油工業也是刻不容緩，此產業需整合環保與農業，今年全國種植油脂作物
面積有4,300公頃，明年再利用休耕農地，將會提供更多自產能源，這完全符合環保與
經濟。
能源局在推廣生質柴油初期花很多苦心，葉惠青還找來名嘴吳念真，以淺顯易懂的口
白，在廣播電台教育民眾接受這個新事物。政策目標希望在2010年以後，全國各加油
站均強制添加2%的生質柴油，一年推廣數量將達十萬公秉，約合一億公升。
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再生能源商機 台灣六廠商加油
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/jul/27/today-e6-2.htm
〔記者陳永吉／台北報導〕石油價格居高不下，再生能源備受市場矚目，其中生質能
源預計未來將可在市場佔有一席之地，台灣業者也積極投入。
在生質柴油部分，目前規劃生產的廠商共有六家，現階段以台灣新日化規模最大，並
獲工研院技轉，成功開發出台灣首座「生質柴油示範系統」，利用動植物油脂轉化為
生質柴油，目前使用原料以廢食用油較多，現階段年產能3,000公秉，未來計畫將提高
至二萬公秉。
除台灣新日化之外，目前承德油脂公司規模居次，同樣利用回收食用油，年產能約為
3,000公秉，未來也有計畫將年產能擴增至2.5-3萬公秉；排名第三的是積勝，目前產
能約為2,500-3,000公秉，主要原料是棕欖油，另外還有玉弘公司在去年成立，雖獲能
源局產銷許可證，但目前還沒有明確產能開出。
另外最新消息是工研院繼台灣新日化之後，再度技轉──鴻潔能源，目前產能規劃為
一萬公秉，不過尚未通過能源局產銷許可，但廠房將可能於本月底完工，8、9月正式
試產，原料來源將是多元化，不限廢食用油或植物性油脂。
此外，原本將在今年10月開始生產的「世界生物能源公司」，將打造全台灣最大的生
質柴油製造基地，明年產量達十萬公秉，不過據了解，世界生物能源的建廠進度緩慢
，目前還在整地階段，且尚未取得能源局銷售許可，何時能正式產出，還是一個問號。
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添加生質柴油 愛車引擎無傷
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/jul/27/today-e6-3.htm
〔記者歐祥義／台北報導〕美國與歐盟早就立法強制添加生質柴油，其中美國部份地
區添加比率更高達20%，同時經過引擎製造協會（EMA）認定，不會傷害汽車引擎，經
濟部能源局要國內民眾「免驚」。
美國各州都有生質柴油供應站，其中明尼蘇達在2005年通過全面使用B2的法案，其它
地區大多使用B20，方式多是配銷至加油站販賣，有超過400支車隊使用生質柴油，包
括軍方、太空總署、國家公園及郵局等，以美國消費者意識高漲的國家來說，若無把
握，生質柴油不會賣這麼好。
歐盟容許柴油中添加5%以下的生質柴油，且無標示，顯示車輛使用低比例摻配並不會
造成車輛不良影響，同時顯示歐盟地區內無論歐系、美系、日系的新舊車款柴油車輛
，都可使用生質柴油，並且提供保固。
能源局指出，柴油車保固最大的顧慮是引擎，世界燃料協會（WFFA）、引擎製造協會
（EMA）及國外車商，均已認同歐盟的B5策略，並提供保固，台灣的目標只是B2，添加
比例遠低於歐盟，車主實在不用害怕，添加生質柴油不會對愛車引擎造成損害，反而
可保證我們的環境，長期而言，還可減少油料支出，是一兼多顧的好方法。
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