[新聞]蘇花公路有史來最嚴重坍方 40車53人一度受困

[chewie (大提琴夜未眠)]

聖帕災情／蘇花公路有史來最嚴重坍方　40車53人一度受困

東森 更新日期:2007/08/19 17:57 記者:記者蕭可正、龍宗緯／花蓮報導

聖帕颱風帶來豪雨，造成蘇花公路在19日凌晨發生通車以來最嚴重一次坍方，
多處出現土石崩落，阻斷交通，當時一共有40多輛車，53位民眾受困無法離開
，救難人員是分成2批、利用空中和地面一同支援，將所有人員救出，沒有人員
傷亡，而要搶通蘇花公路，至少需要半個月。

透過空拍鏡頭，蘇花公路現場柔腸寸斷，原本好好的道路，現在到處都成了小瀑
布，141.5K到143K路段，短短的不到2公里間，出現了多處的坍方，其中最嚴重的
地方就在142.5K和143K兩處，土石崩落面積高達100公尺寬。

這段路上，南北共有40多輛的大小車輛無法通行受困，其中一輛藍色的小轎車剛好
被滑落的土石擊中，差不到幾公尺就要被沖下數十公尺深的山谷，看得令人怵目驚
心。

由於受困的民眾高達53人，加上現場土石鬆動，隨時都會繼續崩落，民眾立刻面臨
斷糧危機，救難人員馬上利用垂降，帶著兩箱水和一箱餅乾提供物資。

這一次警消、空勤、工務局總動員，出動超過30人，兵分兩路，花了將近10個小時
南北大搜索，在南方把所有人車集中在觀音隧道底下，確定沒有人受傷，或是安全
顧慮，才將人順利救出安置，由於受創嚴重，蘇花公路接下來預計還得經過半個月
才能順利搶通。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070819/17/j07w.html

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雙向通車 有新聞估計要一個月...實在很嚴重 幸好無人受災
看來未來不論蘇花高興建與否 都該考慮如何改善蘇花公路的品質與安全性

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˙Bach: Cello Suite No.1-6˙Barber: Cello Sonata˙Brahms: Two Cello Sonatas
˙Brahms: Double Concerto for Violin and Cello˙Britten: Cello Sonata
˙Britten: Cello Suite˙Bruch:  Kol Nidrei˙Dvorak: Cello Concerto
˙Elgar: Cello Concerto˙Faure: Elegy 北極熊的冰山一角˙Lalo: Cello Concerto
˙Saint Saens: Cello Concerto http://blog.pixnet.net/chewie˙Saint Saens:
˙Tchaikovsky: Variations on a Rococo theme˙Vivaldi: Six Cello Sonatas

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 218.174.132.113
→ fcuk1203:若要蓋 應該蓋快速公路就好(旁邊還有隔開的機車道)
→ fcuk1203:全線都高架化 才比較能避開天災的問題
推 JJLi:不能蓋高架，是想要地基流失嗎？   要蓋就是現行的山洞方案。
→ fcuk1203:山洞...還是難防天災呀...
→ ciswww:在那個山上蓋高架...應該是蓋不出來
→ ciswww:而且高架對環境的破壞比隧道大很多 環評更不會過
→ ciswww:(其實隧道對天災的防禦應比高架、平面都好很多)
→ aahome:蘇花公路應該已經開始進入,每雨必坍的階段了
推 chewie:比較一下平行的北迴鐵路 近年大力進行隧道化的效果就知道了
→ chewie:在颱風過後幾乎馬上恢復正常運行 隧道化還是有其效果
→ chewie:隧道就是走山裡面 避開陡峭容易落石的段落 再從緩坡處鑽出
→ chewie:至於高架 不但沒有避過險坡 還在其上打樁興建脆弱的基礎
→ chewie:基本上不可能 不過蘇花全改隧道 可能跟蘇花高代價差不多
→ chewie:且要兼顧現有聚落交通 選線上會受限 無法挑最短最安全路徑
推 packie:推樓上～
→ fcuk1203:隧道工程期久 若能擋地震 湧水.上方還要做好水土保持
→ fcuk1203:隧道能挖多寬? 能多容納一條機車道 不然還是要走蘇花公路
推 chewie:建成之後 隧道水土保持 比平面/高架全線都需維護容易許多
→ chewie:至於機車...短程當地交通是走舊蘇花 長程的機車交通量不大
→ chewie:另大型重機有計畫開放行駛國道 因機車需求將高速公路降級
→ chewie:有無必要須再斟酌 另外對機車旅人來說 蘇花公路的閒適景致
→ chewie:(平日風和日麗時) 要比走高速公路飆過有吸引力吧 個人猜測
→ chewie:而車輛都走高速公路 蘇花公路也有機會變成機遊的勝地
→ chewie:一如北宜高跟北宜公路的相互支援關係
推 packie:再推樓上！
推 JJLi:對於機車，要全程100走長隧道的耐力需要是很高的…
推 JJLi:所以若真的蓋了國道，省道還是可以存在，但就不必再升級了。
推 JJLi:（因為這樣貨物即可改走蘇花高，蘇花公路的安全也大幅提升
推 chewie:的確是 個人大學台南台東兩次往返經驗 機車還是比較適合
→ chewie:蜿蜒 景色好的省道 起碼一有狀況可以隨時路邊調整
→ chewie:若是全程直路催油門(如省1屏東段) 其實會累的快 注意力渙散
→ fcuk1203:重機  是開放快速道路 非國道
→ ciswww:有計畫開放行駛國道
→ chewie:立法院有附帶決議 兩年後評估重機行駛國道可行性 雖非強制
→ chewie:但也有蠻明確的時間表 兩年後相關評估跟配套措施一定會做
→ chewie:開不開放就看這兩年的情形啦(到時候會很多人跳出來爭取吧)
→ aahome:機車開放國道..台北高雄大概可以比高鐵快..
→ ciswww:有困難
→ ciswww:車太多 平均時速應無法到200
推 mintap:北迴鐵路一開始就是設計多條長隧道的了,這也本就是鐵路
→ mintap:的特性,並沒有所謂近年來推行隧道化的情形,近年來的改建
→ mintap:工程是北迴鐵路雙線化 電氣化工程,由於隧道工程技術比起
→ mintap:廿多年前提升,因而比起原線有更多長隧道出現.隧道並非就不뜠
→ mintap:會受災,北迴鐵路就曾發生落石堵住隧道洞口的情形,只是與
→ mintap:蘇花公路比起來,隧道路段較少暴露在崩坍或是土石掩埋的危險
→ mintap:之中
推 chewie:受教了 的確北迴原先有許多隧道 近年以長隧道取代舊線隧道
推 mintap:歹勢,我上篇推文有點問題,事實上雙線化的北迴新線與舊線
→ mintap:的隧道長度差距並不很大,因為新線幾乎就是與舊線伴行,五座
推 mintap:歹勢又錯了,是七座長度超過二千公尺的包括永春 南澳 觀音
→ mintap:和平 和仁 清水 崇德等隧道之中,新觀音隧道因為約略是
→ mintap:舊線的觀音 鼓音 谷風三座隧道總合而使長度超過十公里以外
→ mintap:其他六座主要隧道新線隧道都比舊線隧道長不到哪裡,而且若是
→ mintap:照舊的計畫,雙線化的新線隧道與舊線隧道的差距更小