推 weichia:台20線甲仙以前也都很好走 07/07 16:58
推 cbate:謝謝你用心回覆我的文章，讓我有點受寵若驚了...＠＠ 07/07 21:42
推 ytyty:台14到埔里也還不錯走~算山區嗎？@@" 07/07 23:23
推 geoemia:我覺得台七乙也很好走 彎有點大就是了XD 07/08 12:25
推 Deming:台9在大武附近向「外」拓寬路段 也常因海擊而維修 07/08 14:17
※ 引述《cbate (努力中...)》之銘言：
: 如果假設蘇花高、南迴高、中橫高等環境影響評估都沒過的情況下，
: 那交通部、公路總局乾脆來個一不做二不休，
: 將原始道路蘇花公路、南迴公路通通拓寬到雙向四車道？
就公路總局的技術
蘇花公路 南迴公路拓寬雙向四車道
勢必向內側邊坡開挖 然而
開挖的結果就是會使這兩條地質不穩固的道路
坍方機率大增
拓寬的結果就是以後道路養護經費向上攀升
這樣 不如挖山岳隧道還比較保險許多
: 反正你不給我蓋高速公路嘛！我也乖乖聽話了，
: 雖然很意氣用事，
: 但是原公路拓寬，總比蓋國道要省錢很多吧！
如果是平原公路那好說
如果是山區 拓寬不見得會好到哪裡去
搞不好後續養護經費就更為可觀了
: 而且又是在原始路廊興建，這樣問題大概解決的更快也更省事吧！
: 我記得當初南迴公路要拓寬成雙向四車道，
: 後來因為環評的關係而沒過？有這種事？
: 中山高的五楊高架也似乎環評沒過，
: 那這樣子，當初蓋中山高和南迴公路不就是一大錯誤？
我是有聽說過
南迴公路拓寬雙向四車道
是當地民代的期望 但往往與現實不符
因為公路總局若覺得山區省道拓寬可行且具有實質運輸效益[比方說降低擁塞]
相信不用民代出面也會自行去爭取相關改善工程
不過南迴公路的一天下來車流量實在不曉得有何說服力去說拓寬
至於比較跟環評扯上關係的是南橫高......
南迴公路說實在影響環境生態的範圍不大
我相信公路總局絕對有技術 有辦法拓寬這些山區道路
但是 後續養護經費有沒有能力負擔 就很難講了
以前蘇花公路只有單線道和產業道路的水準 行車不便
公路局拓寬為全線雙向道後 行車品質提升了 但是也負擔更多的道路養護維修費用
ps:
全台灣最好走的山區省道應該是台21線埔里-水里段吧
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