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作者: lovehy (時間不能彌補你給我的痛) 看板: Railway
標題: [新聞] 國工局：崇德服務區是唯一有鐵路轉運的國道系統
時間: Mon Mar  3 21:30:14 2008




[中廣]



蘇花高速公路今天「有條件」通過環評小組的審查，交通部

國工局表示：未來優先興建的山區路段，全長60公里，從蘇澳

到崇德服務區，未來將利用太魯閣交流道與台九線銜接。目前

也規劃在崇德服務區內，設置大眾運輸系統的轉運站，台鐵

北迴線剛好從服務區通過，因此未來考慮在服務區內，設置

台鐵車站，成為全台唯一一條，可以同時提供鐵公路轉運的

高速公路系統。過去四年內，一共歷經了九次的審查，關鍵的

一次是今年一月份，環評委員前往現場瞭解蘇花公路的現況之後，

同意蘇花高速公路的興建，提供了東部地區維生道路的需求。（彭群弼報導）




蘇花高速公路有條件通過環評小組審查，交通部國工局表示：

包括環境差異分析以及現況差異分析，前後一共歷經了四年，

九次專案小組的審查，對於環評委員的要求，已經充分體會。




未來優先興建的山區道路，總長度共60公里，其中包括：隧道

40公里，橋樑16公里，一般道路工程約四公里，從蘇澳到花蓮

崇德。沿途設置東澳，南澳，和平及太魯閣等四處交流道，以及

蘇澳，南澳，崇德等三處服務區。其中，太魯閣交流道與崇德

合併設置，並規劃設置大眾運輸轉運站，提供小客車轉乘前往

太魯閣接駁，由於台鐵路線穿越服務區，因此也計畫協調台鐵，

規劃設站。蘇花高將成為唯一「一條」擁有鐵路轉運功能的高速公路。




針對環評委員要求，隧道開挖時，需採用「勻滑」開炸法：每次採用

小規模，小量炸藥，連續開炸，保持每次開炸的隧道面平整，震波小，

並減少對岩盤的干擾，國工局表示：早已大量採用相同的工法。也會

配合環評委員的要求，進行隧道沿線的地下水監控。施工單位也願意

配合學術單位，利用難得的隧道開挖經會機會，進行至於中央山脈的

地質調查及資料蒐集。




據了解，蘇花高敗部復活的關鍵是今年一月份，環評委員現場會勘

現有蘇花公路的惡劣路況以及瞭解蘇花高的工程規劃後，終於同意

東部地區需要一條全天候可靠的維生道路。





http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080303/1/ukdu.html

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推 jackytien:環評委員該不會那麼久才現場會勘過吧..
推 BigHotDog:鐵公路轉運的意義何在?功能大嗎?
推 hakkiene:東部有很多水泥.礦場..
推 long201:"aitt:請支持五羊蓋到花蓮去"(純屬惡搞)
→ soiced:五結─楊梅高架
推 xxxcc:借轉公路版
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