→ come99:我只支持淡江隧道連接八里新店快速道路 09/05 06:15
推 joyjcc:明明就假日才塞車，還硬要蓋路，推廣大眾運輸才對吧 09/05 13:17
→ joyjcc:預估97億的輕軌不蓋，卻要開近300億的路 = = 09/05 13:19
→ sagi131:不趕快蓋的話錢繳回國庫就沒得A了啊>.^ 話說回來聯合竟然 09/05 18:14
→ sagi131:批藍批得這麼中肯 蠻難得的 節能減碳根本只是口號吧 09/05 18:14
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4504348.shtml
300億！闢三路解淡水塞 被批浪費
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2008.09.05 02:41 am
為解決台二線淡北登輝大道口到關渡大橋的壅塞問題，交通部打算「三管齊下」，在當地
興建淡江大橋、興建淡北平面道路、拓寬台二線，但這些構想不僅引發環保團體抗議，北
市也搖頭；且三項工程至少耗費三百億元，被質疑浪費。
橫跨台北縣市的淡北道路近來引發縣市大戰，台北縣長周錫瑋日前曾拜會交通部長毛治國
爭取儘快動工興建，因行政院的擴大內需方案中，有六億元分給淡北道路，如果台北縣不
在年底前決標動工，預算就要繳庫。
不過，北市認為這條路是「臨時施工便道」，等台二線拓寬工程完工以後就應拆除，且淡
北道路開發也有違發展大眾運輸、抑制私人運具節能減碳的精神；台北縣反批台北市「太
自私」，北縣與交通部立場都傾向淡北道路與拓寬後的台二線並存；環保團體憂心淡北道
路將破壞河岸景觀與紅樹林生態，因此反對興建。
交通部昨天邀集兩縣市及公路總局溝通。交通部路政司長祈文中表示，台北縣市都同意，
闢建聯結淡水與八里、總經費約一百六十億元的跨河大橋—淡江大橋；不過，這得等到民
國一百零五年才能通車，對解決目前問題緩不濟急。
祈文中說，台二線容量已經飽和，公路總局規畫捷運竹圍站到紅路林站再興建一條長四線
道的平面道路，預算約卅九億，計畫年底動工，預計民國一百年可通車，路線也會避開紅
樹林保護區，盡量降低對環境的衝擊。
至於台二線的拓寬工程，則等北淡道路動工後，明年再開始規畫，預算約一百零七億元。
但台北市在會中對於北淡道路定位仍有疑慮，希望在會議紀錄中加上「臨時性」的字眼，
在台二線拓寬工程完工後便拆除；不過，交通部與台北縣都反對。
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http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4504353.shtml
新聞眼》解決塞車 一定得開路？
【聯合報╱本報記者蔡惠萍】 2008.09.05 02:41 am
馬政府上台後，官員脫西裝、換小車，把節能減碳喊得震天價響，交通部也把抑制私人運
輸工具發為施政重點；諷刺的是，交通部一邊嚷著要發展公共運輸，另一方面卻又大興土
木，打算一口氣砸下三百億，在已擁有捷運的淡水，不但造新橋、鋪新路還要拓寬舊路，
都是為了解決同一條路段的塞車問題，這樣的資源分配合理嗎？
過去台北市在捷運動工期時，忠孝東路、羅斯福路這幾條主要幹道經歷多年交通陣痛期，
當時台北市政府不是也一樣被罵到臭頭，但捷運通車後，帶來了舒適、便捷的公共運輸，
平面道路的車流也減少了，如今誰還記得那段交通黑暗期？
台二線現地拓寬當然能做，缺的不是土地，而是魄力。交通單位調查，在竹圍到紅樹林段
短短五、六公里就有十四個紅綠燈，是造成塞車主因；加上當地超限開發的問題，地方政
府只要好好將街廓整併、減少號誌燈數，同時將路幅加大，就能解決現有塞車問題的一大
半。
否則，如果按照交通部「塞車就要開路」的邏輯，那台北市要增加的道路太多了，而且交
通部不是說要抑制私人運具的發展嗎？怎麼路還愈開愈多，更何況當地還有珍貴的紅樹林
及史前遺址；交通部的作法，凸顯仍停留在「開發等於建設」的落伍思維。
台北市與環保團體都不解，為什麼台北縣政府執意趕在年底興建淡北道路不可？原來，交
通部早把淡北道路列入了行政院擴大內需方案，爭取來的六億經費如果不在年底開工就要
繳回國庫，交通部等於先射箭再畫靶、為蓋路而蓋路，違反程序正義，口口聲聲要節能減
碳的交通部果然是說一套、做一套。
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