推 xenakis:機車並行本來就是錯的，此風不可長，而台九要拓寬大部份路 11/14 22:41
→ xenakis:段根本不會拆到民宅，真正需要開外環道的地方沒幾個，真的 11/14 22:42
→ xenakis:不樂見花東縱谷又多一條灰色巨龍，台九砂石車真的不太多了 11/14 22:44
→ xenakis:目前最緊張的用路時刻就是大假日開車的返鄉歸人與遊客 11/14 22:45
推 xenakis:學生從台九跑到玉里的機會有多少，想太多，台九平常日非常 11/14 11:05
→ xenakis:好開，很夠用了，只有大假日會跟著全國大塞車 11/14 11:05
→ xenakis:台九真要做的話，適度拉直，仿台三線漸次拓寬成二快一慢中 11/14 11:07
→ xenakis:分隔島，其實假日就可以稍稍抒解了，而平常日也可以更安全 11/14 11:11
我想你誤會了我的意思
東華學生比較常使用台九到花蓮市區
台11丙設置本來就是給砂石車的替代道路
目的是要讓砂石車減少經過壽豐一些市街的量
[豐田地區 壽豐市區 志學學區]
但除了壽豐地區和東華大學學生之外
其他地區也有機車 自行車等慢車使用者 他們的行車安全也需要考量到
包含鳳林 萬榮 光復 瑞穗這些花蓮中部鄉鎮
尤其這些地方除了鄉治地段有外環道以外 其他都是南北單向1.5車道配置
那0.5車道是機 慢車優先道 砂石車的車寬根本不能塞的下
所以砂石車一定開到主車道上 那萬一旁邊有機車併行 是非常險象環生的景象
延伸台11丙可以將砂石車大幅分流 讓台9線舒緩專供小型車輛行駛
提升行車安全 也不用為了拓寬大幅拆遷民宅
基本上台九線要拓寬雖不像西部都會這麼麻煩
但也是有難度的
因為有些瓶頸段拓寬很麻煩
林榮 南平 長橋 瑞北 東里 竹田等一些道路兩旁皆有民宅的路段
除非利用外環道改線 不過台九線算是東部地區主要快速幹道
也不適合太多外環道存在
如果要提供花東地區一個快速幹道 另外設置一個標準的平面25-30米寬省道
會比較台九線拓寬改線省事一些
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我是胱癢副總蚵靚殯
男人的力量
決定馬子的音量
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