推 BVt:因為廣告跟政府公路主義、一直開路 12/28 16:47
推 JJLi:feeling不同吧，公路主義也可顯示出個人意識的高漲表徵…XDD 12/28 16:59
推 nick0605:要作到鳥背運輸 時間要MATCH剛剛好 車輛裝卸時間要縮短 12/28 17:50
→ nick0605:才有效益和競爭性 否則還是加強台鐵大眾運輸這塊 12/28 17:51
推 scaredreal:改寬軌不可行 改了連西部鐵路也要改 12/28 21:57
※ 引述《aitt (每天都過的好充實(m))》之銘言：
: 蘇花高我是認為以現階段狀況來看.可建可不建.現在不建未來要不要建.
: 也要再做評估.不過東部地區的交通改善不能因此停頓..
: 蘇花高如果選擇不蓋.替代方案也要做的ok...比方說台鐵如果把整個東幹改善
: 雙軌加上電氣化.然後北宜直鐵若也能開通.
: (如果蘇花高不蓋北宜直開通就有其必要性.何況北宜高不開放大客貨車)
: 北花之間可大幅縮短到1小時30分以內.比起蘇花高的近3個小時.
: 還快了近1倍(如果蘇花高開通蘇花間限速大概也才70)
: 更可因為速度及容量增加.必要時密集發車.如此一來.蘇花高自然就不一定有它的迫切性
: 至於強烈主張要蓋蘇花高的.主要是當地地方人士以及當地觀光業者(如海洋公園)
: 畢竟蘇花高一好.他們的收入就會倍增.有如宜蘭的效應.
東部幹線窄軌改寬軌,截彎取直,可以提高車速減車行時間
規劃個人載具及整車貨車運輸
像這種:http://www.tts.tw/forum/viewtopic.php?t=5468
增加台鐵業務量提高營收
總比蓋高速公路要花大錢又惹爭議來的好
這樣可以受惠的範圍還比較大
真搞不懂台灣人怎麼那麼愛自己開車趴趴走
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