[轉錄]東部運輸政策環評 20年內不建蘇花高、北宜鐵路

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作者: einstean (台北捷運世界一流) 看板: Railway
標題: [新聞] 東部運輸政策環評 20年內不建蘇花高、北宜鐵路
時間: Mon Oct 30 16:04:21 2006

恭喜台鐵啊...

http://0rz.tw/bb21E

2006.10.30　 中國時報
台北、東部運輸政策環評 20年內不建蘇花高、北宜鐵路
黃如萍/台北報導

    交通部日昨完成台北與東部地區間運輸系統發展政策環評，確認除非國內產業要東移
，否則二十年內，花蓮無興建大型交通設計之需要，也無北宜直線鐵路的興建需求。交通
部建議，未來東部交通應以推動現有台鐵列車及軌道改善為主。

    交通部常務次長游芳來表示，交通部政策評估是針對自然發展、永續發展及高強度發
展等三種情境分析，供行政院政策性決策參考。

    報告粗糙 疑趨承上意

    不過，與會單位對交通部運輸研究所提出的評估報告相當不滿意，認為報告中的運輸
現況與事實狀況不盡相同。

    例如，報告指台九線宜蘭至花蓮段每日單向交通流量僅四千多輛次，服務水準屬最佳
的Ａ級。實際上，每日單向流量多達一萬多輛次，服務水準可能只有Ｃ級，評估報告太粗
糙，有「趨承上意」的疑慮。

    交通部運研所長黃德治表示，交通量完全是根據公路總局民國九十三年調查而來，並
非憑空杜撰，且評估報告分三個發展層級提出三項情境分析。

    第一種情境屬自然發展，不再增加新的交通建設，只要順利完成既有的一六七億台鐵
東線購車計畫即可。第二種為永續發展，政府可推動台鐵花東鐵路雙軌化及部分電氣化。
第三種情境是高強度發展情境，才是北宜直線鐵路或興建蘇花高。

    黃德治指出，前兩種情境都是以政府推動中或規劃中的建設計畫，主要是汙染性及環
境衝擊性較低的鐵路交通建設；第三種情境因攸關台灣產業政策發展，交通部僅能評估其
可能的衝擊和交通需求。

    產業東移也僅擇一推動

    不過，運研所評估報告也指出，即使產業東移政策確定，政府也僅需就北宜直線鐵路
或蘇花高建設擇一推動，不需重複投資。若東部仍將維持低度開發，二十年內無推動重大
交通建設的需求。

    民國九十二年底，當時的行政院長游錫堃視察花蓮地區建設時，突然宣布暫緩蘇花高
興建，待政策環評後再說，一等就是三年。

    經建會計畫今年底提出《東部永續發展綱要計畫》，交通部將蘇花高及北宜直線鐵路
興建計畫的政策環評一併納入「台北與東部地區間運輸系統發展政策評估」，日昨召開評
估報告審查會議，原則性通過。

    黃德治表示，「台北與東部地區間運輸系統發展政策評估」將於十一月提送行政院環
保署綜整後送經建會討論，為台灣東部未來二十年發展定調。

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是啊.....我只是個人魚.....
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                             ＡＩが止まらない

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◆ From: 61.228.59.211
※ 編輯: einstean        來自: 61.228.59.211        (10/30 16:06)
推 moola:叫那些人通通來宜花東住 看交通有多便利
→ moola:機車 不食人間煙火 ( ︶︿︶)
→ moola:再者一條南迴公路 沒有更好的方案或南迴高
→ moola:興建計畫 花東 南迴鐵路雙軌化 電氣化
→ moola:要等到50年後才會有嘛 完全把花蓮 台東對外
→ moola:交通當作落後地區 沒有發展在規劃嘛
→ moola:永遠放在最後 要有發展才規劃積極式交通建設
→ moola:為何不事先建設 來帶動發展....
推 xxxcc:借轉公路版 thx
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 210.60.29.254
推 cbate:做得很好，重視鐵道運輸才是王道...
推 ckroy:若要促進產業發展，沒有公路是很難的，鐵路運輸的成本比公路
→ ckroy:高太多了(我指的是運貨)
推 buenopierre:東部不要發展啦~發展觀光無煙囪工業
推 vincentank:經濟發展=交通發展的迷思呀...
推 JJLi:不過為了『偉大的』經濟，北宜高鐵會建的機會應該很高（唉
推 JJLi:堅決反對蘇花高XDDDD不過…中橫高如果打算要建…考慮ING XDDD
→ vincentank:中橫高對環境衝擊更大吧.............
推 silvest:我覺得蘇花段做到崇德就好  若真要選擇蘇花/國六埔花段
→ silvest:我也是私心投國六一票 XDD (從服務區域考量 中橫效益較大)
推 xyxx:既然不要蓋蘇花高 花蓮就不要給我採砂石...重車橫行主要幹道
→ xyxx:這樣的環境大官體會過嗎...
推 platform:私心投中橫高一票反對票..站在地質的立場