[新聞] 國工局說帖思維很另類蘇花高能降低車禍傷亡率

[cbate (努力中...)]

國工局說帖思維很另類蘇花高能降低車禍傷亡率

http://news.yam.com/chinatimes/politics/200704/20070422192501.html


雖然環保團體罵聲連連，但交通部昨天明確表示，興建蘇花高是既定政策，否則台
灣的環島高速路網會「缺一角」；交通部更在近日完成的「說帖」中強調，現行台
九線蘇花公路肇事率高，光民國九十到九十五年間，車禍死亡人數就達一四二人，
站在照顧花東民眾行的需求上，有必要興建蘇花高。

不過交通部也說，會尊重環評結果，相關環評補充資料會在四月底前補送行政院環
保署審議。

陳總統昨天「表態」後，交長蔡堆表示，東部道路運輸主要是靠台九線（蘇花公路）
，一旦大雨來襲常中斷，鐵路也會受天候影響停駛，飛機受天候影響更大，國道是
受影響最小的。

蔡堆說，興建蘇花高也有人道考量，國道相較於省道或一般道路，是肇事率較小的
。舉例來說，過去北宜公路九彎十八拐經常發生嚴重的車禍死傷，自從國道五號
（北宜高速公路）通車後，北宜公路的死傷大幅下降，因此國道有興建必要。但興建
蘇花高與否，就法與程序上必須通過環評，交通部會尊重。

國工局在說帖中，先以多項肇事數據提醒民眾需要一條「更安全的路」。國工局說
，現有台九線蘇花公路，因先天條件不良，每遭颱風、豪雨中斷通行，加上道路條
件不佳，肇事傷亡比例偏高。民國九十年至九十五年間，蘇澳至花蓮段，交通事故
達到一百卅三件，死亡一四十二人，受傷卅八人。八十三年六月至九十五年十二月
，蘇花公路中斷更是高達八十四次。

國工局強調，花東民眾長期少一條安全、可靠、全天候的第二條維生道路系統，蘇
花高的興建是政府施政之責任與負擔。且該高速公路經歷十四年來的踏勘、調查、
可行性研究、工程規畫與設計，外界擔心的相關問題都有因應計畫。

國工局並表示，目前從台北到花蓮，行駛國道五號再接台九線，距離約一百六十公
里，行車時間三．五小時。若蘇花高能興建，距離縮減為一百卅二公里，行車時間
馬上減為二小時。


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※ 編輯: cbate           來自: 125.229.6.190        (04/24 10:10)
推 geoemia:不知道這些車禍有幾成是因為駕駛不守交通規矩而導致的
→ geoemia:感覺提這些死亡人數數據 沒有更精準的算法實在不太好
推 eeveelugia2:這太搞笑了 北宜車變少了 車禍當然變少啦
→ eeveelugia2:怎麼不說中山高一年車禍死亡一百多人?
推 packie:國道五號近一年車禍傷亡為0～而北宜92年上半年2死64傷
→ packie:中山高車禍死亡「率」遠比蘇花低太多了～要把車流量算進來
→ packie:至少就目前來說～雪山隧道確實讓交通傷亡事故大大減少
→ xglaver:雪山隧道沒有開放大車 光這一點就可以打死其他路段了
推 JJLi:會開放的，年中會開放大客車，明年就可以看到砂石車了。
推 nick0605:那以後開車走這段路的要更小心 生命無價阿