Re: [新聞] 海上高鐵 比蘇花高又快又便宜

[dtkcrc (奈留黨主席)]

正好我有買3月號的鐵道Journal，該月份專題是青函隧道開業20年特輯
裡面就有介紹到這個新的青函高速聯絡船

其實比較特急列車和新船Rera的價碼，差距並不會很大
但是和舊型聯絡船比較就差很多了

JR特急（普通車指定席） 5,340日圓
「Rera」經濟艙         5,000日圓
普通聯絡船（二等艙） 約2,050日圓（視船公司不同甚至有低於此價位的）

所以成效如何尚待時間確定

光討論鐵道大概就離開板旨了。講點和公路有關的吧
其實津輕海峽有檢討過蓋跨海大橋的可行性
但是檢討的結果是，車輛通過的輛數無法回收成本
另外對於地質，景觀，航路的影響甚鉅，目前無法推行

青函隧道開通時曾經檢討過小客車運送服務，
但是至目前為止都沒有在津輕海峽線實行過
所以直到現在，汽車仍舊依賴聯絡船運送服務
「Rera」和舊型聯絡船對於汽車運送服務的不同點在於
舊型船是以車輛長度來計價，所以車主必須準備驗車資料備檢，作業繁瑣
「Rera」則是以車種大小區分，在check in的時候只需看車牌就可以自動計費
（日本的車牌系統有將車輛的排氣量和尺寸納入）

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◆ From: 219.84.17.217
※ 編輯: dtkcrc          來自: 219.84.17.217        (04/07 02:08)
推 metalfinally:請問一下，雜誌有講到在挖青函隧道時沒有考慮過多挖
→ metalfinally:條汽車用隧道呢？感覺在台灣的話，挖海底隧道都以汽
→ metalfinally:車用為優先...
推 xiaowei:順便加個禁行機車..囧
推 milen:不過機車渡輪較容易達成..至少可以渡高雄港XD
推 lunastorm:那麼長的隧道排廢氣很困難吧
推 chewie:換氣 緊急救援都是問題
→ dtkcrc:To 一樓，雜誌有提。青函汽車隧道是和津輕海峽大橋計畫
→ dtkcrc:一起考慮的。但是如同六七樓所說，長隧道廢氣問題無法解決
→ dtkcrc:加上地質產生的龐大經費，比橋樑成本更高，所以不採用