※ 引述《chiyeung17@hotmail.com (Colin)》之銘言：
高承《事物紀原》：「蜀相諸葛亮之出征，始造木牛流馬以運餉，
蓋巴蜀道阻，便于登陟故耳。木牛即今小車之有前轅者；流馬即今
獨推者是，而民間謂之江州車子。」
現代人對於木牛流馬的看法，多特此說。
但當中有兩點可議。
第一，流馬不是獨輪車。
第二，蜀道並不一定狹窄難行。
關於第一點，木制獨輪手推車之名，是產生於宋代。三國時的是以
「鹿車」作稱呼。但「鹿車」絕對不是「流馬」。即是說「流馬」
並非獨輪車。
因為在「流馬」未出現時，「鹿車」已存在。
「費禕傳」：「允白父和請車，和遣開後鹿車給之。」
此事發生在劉備在世時。
而「流馬」的制作，卻在建興十年，「...休士勸農于黃沙，作流
馬...」。
那麼「流馬」是否「鹿車」的改良型﹖
答案也是否定。
因為「流馬」現存的作法文稿無論怎樣看，也不是獨輪車。
此點在下段才再詳細分析。
總之，可證明「流馬」不是「鹿車」，亦不是後世所言的獨輪車。
關於第二點，諸葛亮曾先後三次以木牛流馬，於北伐時運糧。後人
的解釋是，因為蜀道難行，所以以手推車運糧。但已有大陸學者考
證得出，蜀道中的褒斜道，大部份的棧道是「道面的寬度，闊的有
五米，窄的才不足三米。」這樣看來，如譚良嘯教授的意見，在蜀
道上是可以「飛車走馬」。
接著，譚教授再就此點發揮。
「試想獨輪車重心偏高，全靠一輪支撐運轉，著地僅一點，平衡很
難掌握。如果載重量大，在棧道的木板上路面上行駛搖晃就大。
這樣不僅推車吃力，而且隨時有翻車掉下河谷的危險。」
此點可再一證，獨輪車是不合於當時北伐之用。
其實，木牛流馬是因當時的現實環境而生產的，從這方面分析，將
會更了解生產木牛流馬的原因。
當時蜀漢政府能動用的人口相對不多，大約一百萬人。而本身地處
西南，能提供的耕牛快馬有限，平時也只是剛好夠用。但在戰時特
別是諸葛亮北伐期間，漢中前線兵力長期維持約八萬多人的兵力，
越境作戰時，單就後援運送的動員人數，足以嚴重打擊國內的正常
生產工作。為了在運送上，能省回較多人力，做生產工作，於是乃
有以一人之力運送大批物資的工具的構思。這樣不但省人力，也可
省下耕牛快馬。木牛流馬是在這背景下生產的。而這也正好解釋，
木牛流馬為什麼不用畜口拉車，而要用人了。
接下來，對「作木牛流馬法」(簡稱'作法')的內容，將做一個概略
的說明。
「作法」中，木牛是「一腳四足」，而足是指「足輪」亦即車輪。
後人的仿制品竟然真以為木牛有四足，很明顯是一種誤解。
「細者為牛鞅，攝者為牛鞦軸」當中的「鞅」和「鞦」是指革帶，
用來拉車用。
「載多而行少，宜可大用不可少使」可見木牛的速度慢，平常速度
日行只有二十里，日閱兼程可行數十里。但運載量卻很大，據譚良
嘯教授的考證，木牛的總載量是 648斤。此外，從「人行六尺，牛
行四步」推測木牛的車輪直徑大約只有五寸。
通過上面的分析，應大約可想到牛木的原貌吧！
流馬方面，它是木牛的改良型，從「前軸」和「後軸」的字眼，可
知一軸系二輪，說明了流馬一定不是獨輪車，而是四輪車。而「流
馬」的改良重點，是速度方面。
方法是減少「流馬」的運載量，大約是 138斤。目的加快平坦道上
的「行車」速度。
另外，「等板方囊二枚」和「每枚受米二斛三斗」。是「流馬」的
特別設計。
裝米囊是可和車身分離。雖然棧道大多是平坦之路，但有某幾段，
確是十分難行。這樣的分離設計，可以進行分後式的接力運輸，平
路以「流馬」運送，遇到難行的路時，則抽出米囊由人肩擔走過，
到達平路時，再把米囊裝回車子，以「流馬」運送。
流馬中有很多「孔」的設計，應是固定和御下米囊之用。
最近，研究一下，為什麼取名做「木牛流馬」呢﹖
從牛和馬兩動物的特性來看吧。牛行動慢，但力大；馬速度快，力
不及牛大。
也可看出，「木牛」和「流馬」的稱呼，其實是一比喻。
此外「木」是指不吃草的牛，「流」是形容川流不息的接力運輸。
因此，「木牛」、「流馬」就此命名了！
參考文章：
譚良嘯《木牛流馬考辨》
方北辰《木牛流馬小考》