→ CLOVERX :樹林推了地下化，請問到底有無必要呢?地下道建一堆是 06/15 20:01
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這種公共建設其實本來就存在很大的主觀性，A認為有必要就是有必要，B認為沒必要就是
沒必要，所以往往要招開什麼公聽會或民調聽取廣大民意，光是幾個人自己在爭論有沒有
必要就沒太大意義。
剛好本板之前由板主jakevin發起一篇文章是有關「樹林地區鐵路立體化」居民意見
調查，底下推文回答的樣本數30位(僅供參考)，稍微整理底下這些"某部份"民意。
#150LHQe0 (Shu-Lin)
1.你覺得縱貫鐵路對於樹林市的發展潛能是否有影響：
(1)有 30票(100%)
(2)無 0票( 0%)
(3)無意見 0票( 0%)
2.你覺得鐵路是否需要立體化：
(1)需要(需徵收民地、拆遷民房)22票(73%)
(2)不需要 8票(26%)
(3)無意見 0票( 0%)
3.鐵路高架或地下化施工需7~10年，你能忍受嗎？
(1)能忍受 21票(70%)
(2)不能忍受 6票(20%)
(3)無意見 3票(10%)
4.若鐵路從台北到樹林都在地下行駛看不到外面景觀，你能忍受嗎？
(1)能忍受 18票(60%)
(2)不能忍受 10票(33%)
(3)無意見 2票( 6%)
5.鐵路立體化的方式哪一種比較好：
(1)高架化(需施工7年) 5票(16%)
(2)地下化(但需施工10年) 16票(53%)
(3)平交道立體化即可(需施工2年) 9票(30%)
6.俊英街平交道若要立體化，你希望採：
(1)高架橋 6票(20%)
(2)地下道 15票(50%)
(3)維持現狀 3票(10%)
(4)無意見 6票(20%)
7.新樹路若增設簡易停靠站，會使板橋到樹林由原6分鐘增加到9~11分鐘，
且列車班次會減少，您能忍受嗎？
(1)能忍受 5票(16%)
(2)不能忍受 23票(76%)
(3)無意見 2票( 6%)
※ 編輯: haqqige 來自: 175.180.235.189 (06/15 22:23)
→ aizuwakamazu:最後一題,其實已經增加了浮州站 06/15 22:56
→ aizuwakamazu:然後新樹路,台鐵太近不給設..然其實還有些潛力 06/15 22:57
推 ggg601 :不過最後一題問能不能忍受有點奇怪就是...就像你問桃 06/15 23:09
→ ggg601 :園人能不能忍受莒光號板橋發車後停靠樹林站多增加3-5 06/15 23:10
→ ggg601 :分鐘的時間vs不停靠樹林快3-5分鐘，我想大概桃園人也 06/15 23:10
→ ggg601 :會回答你不要停樹林,說不定還巴不得不要有樹林站好了 06/15 23:11
推 yalong :每個問題都會有意義 他存在就是有影響力 06/16 01:32
→ yalong :說不定樹林到桃園人很多 影響力就大 06/16 01:32
→ yalong :這也就要看 浮洲地區自己有沒有爭取的意識 06/16 01:33
推 ivyyg :不同意樓上 基本上你問樹林的民眾設新樹路/浮州站有 06/16 08:34
→ ivyyg :沒有意義或能不能忍受->對於以到板橋台北松山等地為 06/16 08:34
→ ivyyg :主的樹林民眾來說當然不能忍受居多，甚至別說新樹路/ 06/16 08:35
→ ivyyg :浮州站，同樣第7題你改成萬華站去問，我相信樹林民眾 06/16 08:36
→ ivyyg :大概也會覺得把萬華站廢了好了.... 06/16 08:36
→ ivyyg :ps.樹林~桃園的流量其實很低，遠遠不如樹林~台北或者 06/16 08:37
→ ivyyg :桃園~台北(桃園~台北的流量還大於樹林~台北)。 06/16 08:38
推 rophh :我有桃園朋友還真的每次都專挑不停樹林的車去台北.. 06/16 09:49
→ rophh :每次搭對號車有停樹林就會碎碎唸幹嘛停樹林 = =" 什 06/16 09:49
→ rophh :麼嘛 ... 不過將心比心 我以前偶而也會碎碎念樹林到 06/16 09:50
→ rophh :台北為什麼不板橋之後通通直達台北...哇哈哈 06/16 09:50