推 ryanildp:這篇有關建字!! 07/28 08:40
推 SeonJun:過不去巴拿馬運河應該是繞南美和恩角吧0.0 07/28 08:48
推 Alexboo:最後幾個字關鍵 07/28 09:08
推 jamielam:感謝原po的分享~~ 07/28 10:07
推 bounds:最後一句話跟括號那句話才是最關鍵的XD 07/28 10:35
推 SkyMirage:原物料崩崩 散裝航哭哭 07/28 11:22
推 nicevoiceman:感謝分享 也推最後一句 07/28 12:09
→ predo:感謝 07/28 12:30
推 wangchinmao:感謝分享~ 07/28 13:11
推 linweida:謝謝原PO的分享 希望能多長知識阿 07/28 14:13
推 buniro:過不去巴拿馬運河須繞道南美洲麥哲倫海峽,跟南非好望角啥干 07/28 14:40
→ CoffeeMoon:對呀 我還以為我地理有問題勒...呵呵..大家都頗專心看 07/28 21:09
→ juiaia:生日快樂 =^.^= 03/10 22:35
→ juiaia:生日快樂 =^.^= 03/10 21:28
→ juiaia :生日快樂 =^.^= 03/10 12:29
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: Buffetist (巴菲特信徒) 看板: Stock
標題: Re: [轉錄]散裝海運
時間: Mon Jul 28 09:38:40 2008
好!
這算是散裝基本介紹
吃完蛋糕 繼續亂虎爛.....
※ 引述《simpleisbest (簡單就是最好)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 simpleisbest 信箱]
: 作者: chinglin70 (........)
: 標題: 散裝海運
: 時間: Mon Jul 28 03:42:01 2008
: 對不起小妹我權限不足不能推文也不能PO文 所以想麻煩版主您幫我貼文
: 我只是想說一點我所懂的散裝^^ 但是文筆不好請見諒 還有些我不知道該如何說明
: 以及時間晚了 有些部份有空再寫
: 如果您覺得不適合 文章太淺了 那就算了 很抱歉打擾您了
: 散裝海運
: 我想波羅的海指數(BDI、BCI、BPI….)我就不用解釋了
: 一、何謂散裝
: 大宗原物料：煤礦、鐵礦、水泥、玉米、穀類、鋼才、糖、砂子等
: 沒辦法裝進貨櫃的：大型機械、設備、超長鋼條、鐵板片等
: 不是只有煤、鐵啊
EX:工具機或LCD設備也是有走散裝 木柴等
: 二、散裝船類型(由大船到小船)
: 1. 海峽型：比巴拿馬型大的船舶就叫海峽型。海峽型船舶因為無法通過巴拿馬運河
: 必須繞經南非好望角海峽，因此叫海峽型。
我沒記錯是15萬噸以上
: 2. 巴拿馬(極限)型：顧名思義就是能通過巴拿馬運河極限的船舶，
: 比輕便型再更大的船舶。
我沒記錯的話是7.5萬噸以上
: 3. 輕便型極限船：介於輕便型和巴拿馬型之間。(大概4萬多-5萬多DWT之間)
: 4. 輕便型船
: 5. 小船
: 三、成本
: 基本上分為固定成本和變動成本
: 固定成本：船員薪資、船舶成本(折舊)、船舶融資利息…
: (就算船舶沒在航行，船東還是要支出的)
還有大修 小修等費用
: 變動成本：船有在航行才產生的成本。燃油、運河通行費、碼頭費用…..
: 以往船員薪資佔整個成本很大比例，所以很多船東會去掛權宜船旗，
: 用開發中國家的船員，因為其薪資水準低很多。
: (台灣多了一個原因，要跑對岸，只好去掛權宜船旗)
: 現在則是油價佔很大比重，大船還有老船耗油可兇的咧。
: (每個港口的油價不同，以及船舶耗油不同)
: 四、營運類型有四種VC、TCT、TC、BC
: 僅說明VC和TC
: 1. VC (Voyage Charter)航次傭船：從A港裝貨到B港卸貨，基本上租家只要付運費就好，
: 其他都是船東付(油錢、港口費用等等) (當然也是要看合約規定)
: 2. TC (Time Charter)論時傭船：在一段時間內，船東將船舶出租給租家
: (大家所知道的裕民、台航、新興)
台灣大部分都是TC
: 船東所收的租金要收多少：出租船舶的固定成本和船東想要賺的利潤
: 變動成本(油錢、港口費用)則是由租家付的。
: TC時間夠長就是所謂的長約。多久算夠長，其實6個月就叫長約了。不一定要3年、5年。
: 所以，去年和今年換約的船公司，其換約租金提高，所賺的利潤當然變多。
: (因為船東租給租家的價格是包含固定成本和船東的利潤，除非船東賠錢租給租家，
: 不然之前的價格船東一定有賺，賺多賺少問題而已，現在換約租金價格提高，
: 但是基本上固定成本變動差異不大，所以船東收益增多)
哦 我的定義是三年才叫長約 以現在來看@@
: 但是既然是長約，租金當然比現在市價的租金低，我們只知道船東收益有增加，
: 增加多少船東最清楚。(市價看看就好，真正簽約的價格才是價格)
恩 跟船東交情好也會蠻清楚(茶)
談判時間點的市價為參考價 變數有:船齡 噸數 製造廠 安規認證 客戶別等等
: 再來長約部份，不是每條船都簽個3-5年啊，半年就算長約了，
: 所以並不能肯定說船東在未來幾年內其收益是確定/穩定的。(另外租家可以毀約啊)
以前發生過 有點像是預售屋毀約 所以十幾年前散裝曾經大洗牌過
根據我拜訪的經驗 現在大家都很小心 像新興就乾脆把舊船賣一賣
或是避開承攬商(類似投資客的角度)
我重申"中立"角度
其實我個人認為 諸位不妨把它當作"會移動的REITS"看待
台灣散裝業都是一些老船(店面) 反正最近的價格隨便租都有賺
大家自己算好合理價格自行切入 不合理就放空他
還好這裡是股票市場 對錯不用爭的臉紅耳赤 盈虧自行負責
--
歪打正著也是一種幸福 不是嗎@@?
--
故曰：「倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱。」禮生於有而廢於無。故君子
富，好行其德；小人富，以適其力。淵深而魚生之，山深而獸往之，人富而仁義
附焉。富者得埶益彰，失埶則客無所之，以而不樂。夷狄益甚。諺曰：「千金之
子，不死於市。」此非空言也。故曰：「天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為
利往。」夫千乘之王，萬家之侯，百室之君，尚猶患貧，而況匹夫編戶之民乎！
-史記 貨殖列傳 中國最早的商業理論思想 深得我心
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 116.59.45.35
推 cih57:PANAMAX一艘是6萬噸以上,有些較早的資料定義在八萬噸以下 07/28 09:41
→ cih57:有些較近的資料則是6萬噸至10萬噸以下 07/28 09:42
→ cih57:CAPESIZE一樣,較早的資料定義在8萬噸以上的散裝船 07/28 09:43
→ cih57:而較近的資料有些則定義10萬以上 07/28 09:43
→ Buffetist:感恩 會是運河拓寬的關係嗎@@ 07/28 09:44
→ cih57:但兩種定義都有人在用,但clarkson的統計現在以10萬噸做區分 07/28 09:44
→ Buffetist:說到clarkson,他的新船下水數哪時要Update@@? 07/28 09:46
→ cih57:散裝分五大散貨,為鐵礦砂,煤碳,縠類,鋁土礦,磷礦石 07/28 09:48
→ cih57:兩者佔散貨的六成左右 07/28 09:49
→ cih57:clarkson,新船下水數,是指clarkson的那一份資料 07/28 09:49
→ cih57:有這方面的訊息或資料,我們可以互相研究一樣 07/28 09:49
→ cih57:是指Delivery嗎 07/28 09:50
→ cih57:有些是船的設計,噸位加大,但船寬不見得變寬,吃水變深 07/28 09:52
→ cih57:但無論怎樣,過河還是得依過河的尺寸規定 07/28 09:53
→ Buffetist:謝謝 受我一拜(拱手) 07/28 09:54
→ cih57:補充一下,像我拿到abs的資料很多定義都在6-8萬噸與8萬以上 07/28 09:55
→ cih57:所以這兩者應該沒有很明確的定義 07/28 09:55
推 jonson:會移動的REITS XD 07/28 11:09
→ nicevoiceman:推 巴兄的文 不過我比較好奇 看來你吃完東西後都會有 07/28 12:10
→ nicevoiceman:佛心來的時候喔 吃完東西才po文的習慣 好佛心^^ 07/28 12:10
推 Zoomyoyo:我記得原po 今年初有大買航運股 是中航還是台航? 07/28 12:17
推 nicevoiceman:其實今年一月底那帶 我也買過台航 可惜沒抱好 07/28 12:19
→ nicevoiceman:當時我買40塊 搶到50左右就出了 07/28 12:19
推 zifen:有長知識 謝巴大哥 跟C兄 07/28 12:29
推 predo:感謝 07/28 12:30
推 erosyang:好威...基本分析博大精深 07/28 13:14
推 bellson:推巴大 07/28 13:54
推 IanLi:我是卡在一些細節沒資料能拆開 XD 看到巴大就是推 07/28 14:02
推 linweida:推阿 長知識 07/28 14:18
推 kkkk123123:ㄟ...巴大連續po文 07/28 17:34
→ kkkk123123:該不會是底部指標或著颱風指標吧 哈哈 07/28 17:34
→ Buffetist:你拿基本分析發文者預測大盤指數....嗯..... 07/29 08:38