CBR600RR模仿RC211V獲得空前成功後，人們自然會把焦點對準CBR954RR的繼承者會是如何
模樣。所以我們對04年全新製作CBR1000RR的外型不會感到絲毫驚訝。面對著今年車廠紛紛
不守規距，提前在車展前發放新車資料，以消費者的角度看，心情起初都有點左搖右擺。
但當看見CBR1000RR的配套設備，舉棋不定的心情，開始有點落實。

車身簡介

兩個字：「全新」。新啡啡新頭燈、新引擎、新燃油噴注系統、新車架、新尾擔、新死氣
喉、新增電子釘把、新掣動系統。重有新波箱同埋新錶板！另外一項吸引我們的地方是：
新車把散熱柵面積加大了40%之多，銳意提升賽道表現的意圖實在不言而喻。另外首度引用
「卡式」波箱設計，波箱可以快速地更換，改變齒輪比讓車更快地配合每條賽道的特性。

先講最得意的HESD電子釘把(HRC Electrohydraulic Steering Damper)，原本是HRC供應予
Repsol Honda Team在賽道上使用，現在一個唔該便拿了過來。由行車電腦控制的油路閥門
，會隨著車速調整開啟角度，低速時釘把的作用表現柔軟，當車速提高時，油路閥門收
窄，釘把開始變硬，唔錯唔錯。預計這款HESD釘把，將會陸續應用在Honda其他新款高性
能的電單車上。

通常新車介紹，主題都會環繞著引擎講起。唔係話CBR1000RR的引擎冇變，只不過其他設
計意念實在太精彩，所以留到而家先講。新引擎排氣量提升了44cc至998cc，壓縮比也輕
微增加了0.4至11.9比1，讓爆炸力更強盛。新設計的引擎據說結構更緊密，重心更集中，
有助改善操控云云。

令人讚許的是全新44mmPGM電子燃油噴注採用每汽缸雙噴咀設計(DSFI)，低速時只有一個
噴咀工作，在高轉時另外一個噴咀才會加入戰團。

和其他新車一樣，掣動卡鉗以放射式裝嵌法也在CBR1000RR的43mm HMAS前叉上找到。更堅
固的裝嵌方法令前碟可以由330mm減至310mm，減輕重量和慣性力，提升轉向表現。

全新鋁合金中空車架和中空尾擔，以鍛造方式製作。尾避震採用CBR600RR的
UNIT Pro-Link連桿設計，把車架和尾搖臂各自所受的壓力隔開，不會互相拖累。全新四
出二出一不銹鋼中置死氣喉，把座位下的空間都霸佔了。只能容下一把U鎖。

脫胎換骨的CBR1000RR絕對是不惜工本的製作。由骨架至動力心臟或電子設備均十分吸
引，無論是由功能性或虛榮心理角度上出發，消費者都可以輕易被Honda說服，把血汗錢
投向CBR1000RR。