惡獸侵世

　　在90年代重新整合過的CAGIVA集團，除了已成為義大利最大的機車公司之外，近兩、
三年來沿著歐陸市場也向美、日的機車消費者，展現它們狂熱式的造車風格。而透過與日
本車廠技術合作和通路資源共享的新式經營手法，除了銷售直線拉升、大開亞洲之門外，
最重要的就是讓成本降低至與日本車差不多的等級，提高車友的購買能力。在台灣這個極
微小的重車市場上，CAGIVA與DUCATI車系一直都是眾人所注目的焦點，本誌這一次也應讀
者熱情的要求，特地商借了一台千禧年所問世的未來巨獸－V-RAPTOR。

新世代義日聯合軍

　　V-RAPTOR在設計之初，原廠就把主力全部投入在車架開發與懸吊系統的設定，V缸車引
擎高迴轉速的特性，一直是它魅力所在，但是令車手心煩的震動與噪音，也使得許多騎士
轉而投靠四缸車。V-RAPTOR設計小組所開發的新式丸型車架，除了加強各支點間的鋼性與
可以大幅度減輕重量外，最主要的就是這個車架屬開放式，將引擎的震動給阻隔開，而散
熱方面也提高不少。這個部分當然是要感謝由DUCATI
MONSTER設計小組給予的大力協助。在多方資源聯合運用下所產生的V-RAPTOR，除了結合各
家精粹加以發揮，它的設計成本也減低不少。此車在日本交易市場上以日幣128萬(空車)的
售價來販售，這種價格與HON-DA的SP-2和SUZUKI TL1000R幾乎相同。原本狹小的V缸車市場
，經過它攪和後，可想而知，未來的兩三年內，歐日V缸的大戰，將會更加激烈。

衝破框架的理念

　　V-RAPTOR給人一股前衛與侵略性的印象大部分是來自於它那有如眼鏡蛇的頭部造型，
這個倒三角式的風罩與油箱由兩個黑色手把來做連結。與M900相較之下，V-RAPTOR更是多
了一份殺氣。而特意墊高加寬的尾錐與肥大的雙排氣管，也將整體的造型，作了最完美的
修飾。雖然與M900是出自同人之手，不過V-RAPTOR洗鍊的線條，已經將歐式街車又帶領至
一個全新的領域。　　此車的前叉避震器採用了43口徑的倒立式前叉，這在街車上來說，
是一項非常奢侈的配備，除了穩定性大增外，視覺上的感官也可達到嚇唬人的地步。雖然
192KG的淨重，對一台運動式街車是一項大負擔ꄊA不過在實際騎乘時，馬上就會感受到義大利式機車完美的配重比例。與TL1000S比較起來
，原本的不安定騎乘感也一掃而空，讓騎士們可以發揮此車100%的戰鬥力！