有點想法，我覺得共乘目標應是如何鼓勵計程車提供創新服務，
最終目的應該是透過增加乘車需求提高駕駛者總收入。
不過目前交通部研議的共乘方式過於簡化，
之前的台北-宜蘭計程車共乘的產生，主要是由於當時雪山隧道禁行大客車，
目前既然已經可以通車，計程車共乘的營運績效變差很多，
現在交通部打算以9人座小巴取代現行普通計程車，
但這種點對點共乘營運方式(ex:台北到宜蘭或者是劍潭往陽明山)
可能造成與公路客運無效率競爭之資源浪費。
計程車共乘試辦應發揮短距、及戶的優勢，
確實發揮其副大眾運輸接駁的功能。
目前很多偏遠地區公車路線的補貼金額非常高，
以台北市為例，依據「台北市聯營公車服務路線營運虧損補貼審議作業規定」
由市府編列預算補貼經營接駁公車業者。
每年政府單位給予相關業者補貼平均支出近三億元，
然而相關研究卻發現，接駁公車業者每一元的支出僅能回收約0.82元，
且平均每一車次營運則會虧損約262.5元，
根據大眾運輸系統營運績效評估結果，
捷運接駁公車之轉乘率為C級，顯示其接駁之功能無法發揮 (李紫琳，2003)。
未來大眾運輸路網會越來越完善，計程車的生意可能會越來越差，
計程車應該要想辦法增加資源，
如果能把這些對偏遠路線的公車補助改以計程車，
不但能使資源更有效利用，亦可讓計程車駕駛的生計改善。
※ 引述《seazilicy (某物)》之銘言：
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080731/57/8jf.html
: 七月份的新聞
: 安全第一 計程車共乘 沿途可下不能上
: 時報 更新日期:2008/07/31 09:32 【中國時報 何醒邦／台北報導】
: 為推廣節能減碳、輔導計程車轉型，交通部最快十月推出計程車共乘規則，將現有共乘
: 文化「明文化」，鬆綁一定得照表收費的規定。
: 並規定，沿途可下車，途中不可再攬客上車；費率依共乘人數不同，但務必公開透明。
: 交通部運輸研究所運輸管理組長王穆衡表示，交通部最快十月推出共乘規則，包括共乘
: 路線、原則性費率、辨識標誌、資格限制、車輛設備等規定。北市也將在十到十二月間率
: 先推出共乘路線，中南部都會區在明年中前陸續推出。共乘站設置地點將與業者協調，由
: 地方政府決定。
: 王穆衡表示，北市現有熱門共乘路線有台北宜蘭、台北基隆、劍潭捷運站至陽明山文化
: 大學等。但北基、北宜跨縣市，施行難度較高，以北市境內的劍潭陽明山線較可行；計程
: 車業者也認為可行，可望成為第一條計程車共乘示範路線。
: 王穆衡說，計程車採申請登記，車齡與駕駛人操守是審核重點，須以團體型式提出申請
: ，並開放車隊競爭路廊。
: 費率方面，不同於目前車站前的「撿客」行為，每個人頭有統一價錢。運研所規畫，兩
: 人或三人共乘有不同費率。王穆衡舉例，如從Ａ點與Ｂ點，一人坐車收費一百元，兩人共
: 乘則每人八十元，三人更便宜，依此類推。
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