→ Hotem:計程車駕駛 常被失業者作為暫時棲身之所 景氣不好時尤其明顯 08/02 19:53
→ Hotem:並非因前科 不能轉業 有前科連計程車駕駛人登記得都拿不到 08/02 19:54
→ Hotem:婦女朋友、社會大眾 誰還敢放心搭乘趨近一對一服務地計程車 08/02 19:55
→ Hotem:道路交通管理處罰條例第36條及第37條參照... 08/02 19:56
我想可能是我沒說清楚，從警政署資料中，全國計程車9萬5千輛，
每日載客數128萬輛次，計程車駕駛人約13萬3千餘人，具刑事前科達3萬6千餘人(占27%)
我想說明的是，為何這些司機會失業？中年失業的不少，但確實有許多人把開計程車
當成失業庇護所，這一點我想我跟您說的應該是同一件事。
上面的前科資料不是條文內規定的重大犯罪，但有前科者不易找工作是事實。
→ Hotem:民眾對計程車沒有如同一般營利事業 能搭配索取統一發票制度 08/02 20:00
→ Hotem:計程車駕駛人的營收透明度很差~~ 課不到所得稅是真的..... 08/02 20:01
→ Hotem:『未來如果計程車收入很高，為什麼不能繳稅？』並無因果關係 08/02 20:02
→ Hotem:時薪真的僅77元那麼低 早就沒人要做了~~~ 不必你我擔心 08/02 20:03
這部分是單就調查數據計算而得，不知道您是否瞭解，台灣大多計程車都屬於駕駛，
許多計程車司機不知道產業現況，可能把退休金都拿來買車，為了負擔購車貸款，
即使踏入行業，知道賺不到錢，也沒辦法像一般上班族跳槽，貸款就是最現實的負擔。
這是計程車產業跟其他產業比較不同的地方。
→ Hotem:每行每業都是一個家庭 不只計程車 08/02 20:04
→ Hotem:計程車並不是大眾運輸 一車、一司機常只為服務一人旅次目的 08/02 20:07
→ Hotem:非中、高所得族群 不可能拿來 當作上下班通勤用途 08/02 20:09
→ Hotem:補貼毫無道理 而且並非弱勢 要比弱勢 比它收入微薄地一拖車 08/02 20:11
計程車是不是大眾運輸，這是學理上的爭議。
一般認為計程車屬於副（準）大眾運輸，我也提到他應該肩負的是整合與協調的功能。
應該很少人會天天搭計程車通勤吧？
至於補貼當然是沒道理，我們都知道不應該補貼，
但我前面也說過，交通部的對補貼說法是「解決社會問題」。
各行各業都有各自的問題，只是在油價高漲的時候，
對這些計程車司機的衝擊最為直接，因此政府用補貼的方式救急而已。
→ Hotem:現在的計程車業 在良性競爭下 已有管理良好及不良地品牌差異 08/02 20:13
→ Hotem:對消費者而已 車子新 車子好 駕駛放地下電台地比例變很少~~ 08/02 20:14
→ Hotem:這都是進步地好事~~~ 計程車產業只會愈來愈好...失業暫棲 08/02 20:15
→ Hotem:隨便找個車行或合作社租車靠行的 想進到好車隊也沒那麼容易 08/02 20:16
→ Hotem:只要品牌制度建立起來 計程車只會專業化 不是隨便混都進得來 08/02 20:17
品牌制度是非常重要的，這點我很贊同您的想法。計程車專業化是未來的方向。
車子新、車子好固然是件好事，
但是在現在的環境之下，司機必須自行負擔購車成本，
他們也知道車子老舊沒人要搭，可是這是一種惡性循環。
如果一開始就沒錢換新車的人，到底要怎麼辦？
另外，計程車司機的人際關係也必須考量。
過去我們太過於相信科技，存在新技術可以解決任何問題的迷思。
台灣大車隊2001年從新加坡康福公司引進GPS派遣系統後，
透過財務試算，只要車隊規模達到一萬輛，就能損益平衡。
這其間他們也覺得要讓車隊大型化並不困難，
可是七八年過去了，中間大車隊經過數次財務改組，
目前台北地區車輛仍然只有大約五千台左右，
尚未達成當初損益兩平的目標。
現在透過廣告收入，大車隊已經達成損益平衡，
未來我相信會持續成長。
台灣只有一個大車隊，台灣卻有九萬多輛車。
要淘汰這些不好的駕駛說起來很容易，
但是他們一旦被淘汰，還能逃到哪裡去？
我只是覺得，很多東西用說的都很簡單，
但是這個產業數十年來盤根錯節的問題，
應該還是沒有那麼容易能夠解決。
不過交通部願意重視這個議題，已經是一大突破了。
除了共乘議題以外，希望還能看到更有用的政策。
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