Re: [閒聊] 該補助油錢?

[moreblue (地雖近而心漸遠)]

其實這個問題我們可以好好思考一下。
以目前台灣計程車的營運情況來說，
確實是每況愈下。
聽說十幾年前台灣經濟起飛的時候，
計程車司機的薪水比一個大學教授還要高。

但是現在計程車司機的薪資，如果拿95年度營運情形調查資料來試算，
假設司機每月平均所得為新台幣2.7萬元，
每日平均工時高達12.54小時，故換算每小時薪資僅77元，
低於勞基法規定每小時最低工資95元，比便利商店打工還不如。

大家其實都知道補貼無濟於事，如果制度不變，計程車產業還是無法撐下去。
其實補貼的立意不只是在於交通運輸，更重要的是社會救助。
目前台灣約有九萬多名司機，這些司機大多是家庭中主要經濟來源，
背後就是九萬多個家庭，可能是四五十萬人的生計。
這些計程車司機裡面，有許多司機過去有前科，
因為無法轉業，最後才來當司機。
他們沒有選擇轉業的能力，因此只能硬著頭皮對抗油價上漲的壓力，
政府站在急難救助的角度，對這些司機進行總數17億的油價補助。
但是，補貼不會沒完沒了，如果制度不變，問題還是存在。

現在所有司機都知道最大的原因在於車輛太多，景氣狀況不好，
導致搭乘的人數不夠。
大家都知道要減量才能改變現況，但是誰希望自己是被減量的那個人呢？
台灣計程車大部分都是由駕駛自行購車，一人一部車居多。
一個司機，了不起一天開12小時，剩下的時間就只能把車閒置，造成很大的浪費。
端看國際各大城市，如新加坡、東京、紐約、廣州、上海、北京等等，
都是讓計程車司機透過輪班制，把車輛使用率提升到最高。
兩人共開，可以讓車輛使用率提高，也可以有人一起分攤維修、保險費用。
原本兩個人要買兩台車，現在只要買一台車，購車成本也下降。
一方面提升使用效率，一方面降低成本，當然可以讓營收增加。

可惜的是，以現行法律規定，計程車駕駛只有一等親屬可以共同合開計程車。
因此這條路在台灣，短期之內可能無法進行。
除非我們的立委諸公願意放棄彼此的爭端，正視這個問題，
儘速進行修法，才有機會改變現況。

回到您討論的事情，
94年因為計程車司機生計困難，造成許多爭議。
最後結果是計程車被視為大眾運輸，不必繳交營業稅、牌照稅、燃料稅
又因為計程車司機所得不明，
每個司機每天載客數量、燃油消耗為何都無法確知，
政府也無法課徵所得稅。
（這是為什麼十多年前司機收入很高，卻不必繳稅的最大原因）

這個問題其實可以透過新形的計程車計費器改正。
未來計費器，可能會把行車記錄器功能、GPS功能以及列印收據功能加入，
透過GPS，司機一天的行車狀況可以被清楚記錄下來，
要列印收據，也能夠清楚瞭解司機所得為何，
如果有GPS功能，一旦乘客投訴司機繞路，也有很清楚的證據可以證明孰是孰非。
對乘客的安全也可以有很大的保障。
乘客也因為可即時瞭解計程車動向，讓安全疑慮減至最低。

可是，這必須要靠政府的魄力。
技術上並不是問題，但是政府官員希望各方面都討好，
假設今天強制規定計費器要附加這些功能，
做出決定的官員很可能被指責「圖利」計費器廠商。
因此，也不是想像中那麼容易。
政府在進行決策時，不是以「最佳」決策為第一考量，
往往以「最易執行」為第一考量，
一個決策進行之後，總是會有許多不同聲音，

日前到新加坡一趟，對於新加坡與台灣兩者的管理有些想法。
台灣的民主制度太過民主，
四年一任的狀況下，
許多政府首長往往傾向於優先實行短期內可以看到成果的政策。
好的政策，是需要長期執行的。
例如教育政策、污水下水道工程等。
但是這些長期政策無法短期見效，
選民素質不足，太容易被操弄。
政黨對立嚴重，對方陣營提出的即便是好政策，也要為反對而反對，
長期的累積下來，讓台灣變成現在這樣，

再舉一個例子，悠遊卡的便利，大家有目共睹。
現在許多大眾運輸都有悠遊卡功能，
可是卻只有捷運、公車享有雙向轉乘優惠。
為什麼搭渡輪不能與公車互相轉乘優惠？

以台北來說，
如果我家住在郊區，搭捷運到終端站之後，
如前所述，一旦把安全的一律解除，
若以計程車為最後一哩的轉乘，可省卻許多步行時間，
那麼計程車為什麼不能跟捷運互相轉乘優惠？
計程車在學理上定義本來就是副大眾運輸，負有接駁、協調的功能。
可是現在台北計程車卻因為捷運、公車路網的完善，生計越來越困難。
原本相輔相成的功能，變成彼此競爭。
我想，這部分未來應該如何思考，各種大眾運輸的整合問題。
而針對各項大眾運輸整合的問題，
技術的困難早已經被突破，但是制度的問題卻沒辦法改變。

新加坡的捷運公司有兩間包含康福集團以及SMRT，
他們同時經營公車以及計程車，在公眾運輸上形成兩大集團寡佔競爭。
競爭後，可以提昇效率，也可以讓捷運、公車以及計程車的費率一併整合，
台北地區計程車目前大概5.5萬台，一天載運人數約為100萬人。
可是新加坡地區2.2萬台車，一天載運人數約為90萬人，
由此可見，我們的計程車數量確實過多，造成營運效率不彰，
如果台北計程車減量，雖然無法與新加坡營運效率相比，
但也能夠大幅提昇司機的收入。
司機不是不願意繳稅，只是沒有多餘的錢繳稅而已。
我們目前陷入一種惡性循環，

       營運不善 => 漲價 => 載客量更少 => 補貼 => 仍然營收不足 =>漲價
       成本過高            成本更高              依舊不敷成本

未來如果計程車收入很高，為什麼不能繳稅？
現在政府要花錢補貼效率不彰的計程車，
也沒有辦法得到稅收。
希望未來能夠導入良性循環，這樣計程車產業才有希望。

       營運良好 => 降價吸客 => 載客量增加 => 成本下降 => 價格降低 => 繳稅

※ 引述《jogaeli (詠月)》之銘言：
: 前陣子聽到一個伯伯在談論
: 在高油價時代
: 計程車覺得政府不該任意調整油價
: 不然就是提高油錢的補助
: 但當景氣好時
: 計程車的載客率高，錢也賺的多
: 卻也沒拿出來分政府
: 當油價調整卻大喊吃不消
: 各行各業總是有起有落
: 如果穩賺，那大家就都來開小黃就好
: 開計程車的薪水比我的月薪應該多了不少
: 但他們一定會嫌我薪水少
: 那是因為慾望太多，不知足罷了
: 錢少能過日子就好

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.217.161.236
→ Hotem:計程車駕駛 常被失業者作為暫時棲身之所 景氣不好時尤其明顯
→ Hotem:並非因前科 不能轉業   有前科連計程車駕駛人登記得都拿不到
→ Hotem:婦女朋友、社會大眾 誰還敢放心搭乘趨近一對一服務地計程車
→ Hotem:道路交通管理處罰條例第36條及第37條參照...
→ Hotem:民眾對計程車沒有如同一般營利事業 能搭配索取統一發票制度
→ Hotem:計程車駕駛人的營收透明度很差~~ 課不到所得稅是真的.....
→ Hotem:『未來如果計程車收入很高，為什麼不能繳稅？』並無因果關係
→ Hotem:時薪真的僅77元那麼低  早就沒人要做了~~~   不必你我擔心
→ Hotem:每行每業都是一個家庭 不只計程車
→ Hotem:計程車並不是大眾運輸 一車、一司機常只為服務一人旅次目的
→ Hotem:非中、高所得族群 不可能拿來 當作上下班通勤用途
→ Hotem:補貼毫無道理  而且並非弱勢 要比弱勢 比它收入微薄地一拖車
→ Hotem:現在的計程車業 在良性競爭下 已有管理良好及不良地品牌差異
→ Hotem:對消費者而已 車子新 車子好 駕駛放地下電台地比例變很少~~
→ Hotem:這都是進步地好事~~~  計程車產業只會愈來愈好...失業暫棲
→ Hotem:隨便找個車行或合作社租車靠行的  想進到好車隊也沒那麼容易
→ Hotem:只要品牌制度建立起來 計程車只會專業化 不是隨便混都進得來