前文恕刪
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我很贊同原po的說法，
計程車在學理上被定為「副大眾運輸」，
基本上就是因為計程車具有「門到門」、「即時」、「便利」等功能，
但是目前我們的計程車產業跟其他運輸產業，並沒有很緊密的結合。
之前也有討論到，以台北捷運接駁公車為例，
每年市政府必須編列三億元以上的經費，
補助這些捷運末端路線（或者偏遠地區）的接駁公車。
有些人煙稀少的路線補助費用，平均搭車一次補貼甚至高達三千元以上。
這樣的補貼是一種資源的浪費。
如果把這樣的補貼轉至計程車身上，
在民眾接受範圍內訂定合理運價，
將可以更有效提昇資源的利用率。
未來如果運輸路廊形成，
當然可以再考量以中小型公車甚至是大型公車進行營運。
我想資源有限，
用在大眾運輸的資源更有限，
如何配置才適當，是政治人物的考量。
原po所說的五甲路案例，
我猜測由於營運業者過去的思維是
「假日搭乘大眾運輸的人比較少，必須減開車輛以節省成本」
造成擁有足夠需求的路段沒有足夠的供給。
理論上政府應該要檢視業者所提出的路線，
但政府卻沒有盡到應有的責任。
或許這部份也應該透過民眾反應才比較有效？
不過政府效率確實有點.....
以行經板橋的265公車為例，
聽交通局承辦這項業務的人員說，
路線的調整早在四五年前就被提出，
其中甚至也有民意代表向台北縣政府陳情，
但是路線的更動一直到今年七月才修正，
我想政府行政可能也有一些其他考量。（民眾適應性？）
可能也有他們的難處吧。
: －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
: 以上是今天假日非尖峰的記錄
: 可以發現五甲路的車流量不小
: 但是以五甲地段的人口稠密及車流來看
: 卻沒有一個像樣的公車路線
: 唯一的公車路線２５路還是從高雄市瑞豐站發車
: 也只經過五甲的那麼一小段
: 而且最離譜的是．．．
: 今天看到的發車間距竟然長達３２分
: 反而．．小黃出現的比率很平均
: 大概一分鐘就會有一輛出現
: 重點是．．．幾乎九成的小黃都是空車
: 也大體上驗證了我的假設
: 假如將這些小黃也看成是大眾運輸系統的一環
: 在３０分鐘內 除４班公車外 再扣除一成載客的車
: 會有３４班的空車
: 表示車子資源閒置的情形是很嚴重的
: 大部份的車子都是沒有完全的利用到
: 也可以看出小黃有很高的運輸潛能
: 如果將它看成小型公車
: 這條路線其實不到１分鐘就有一班公車
: 高雄縣政府應該好好想想怎樣去利用小黃來建立鳳山人使用大眾運輸系統的習慣
: 將小黃看成是機動公車 搭配固定班次公車
: 或許可以建立民眾搭乘大眾運輸系統的習慣....
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