※ 引述《partake (partake)》之銘言：
: 「台灣大車隊」這類的「車行」，
: 是因應「叫車服務」所衍伸出來的一種「車隊」名稱。
: 舉例來說，
: 同樣是隸屬於「日昇」車行的計程車，
: 有可能會加入「台灣大車隊」，
: 也有可能會加入「全民」這個組織，
: 這是計程車駕駛的個人選擇，
: 與他的車輛上的「車牌」所隸屬的「車行」是兩種不一樣的情況。
台灣大車隊並不是個「車行」喔。
這個部份，要從「計程車供給跟乘客旅運需求的撮合」這點說起。
計程車的概念是「不必為了喝牛奶而養一頭乳牛」的道路交通版，也
就是「乘客不用為了搭乘轎車而自己買輛車」。
然而在「搭乘轎車」的需求不是很高的時候，讓一輛車在路上跑來跑
去，來尋求「遇到乘客」的機會，是個高成本低效益的行為。
所以在人口比較稀疏、旅運行為不是很頻繁的地區，計程車是要打電
話叫的。在台灣除了幾個比較熱鬧的市區以外，比較鄉村的地區是偏
向這種情形的。
以往我到外縣市出差的時候，出差的對象有時候會問我有沒有幫忙叫
計程車的需要，或者當我搭計程車去出差的地點時，司機也會問說回
程有沒有需要，還會留張名片給我，要我回去的時候再聯絡他來載。
所以，除了在路上碰運氣或者在特定地點守株待兔以外，乘客的需求
跟計程車的供給也可以透過電話去撮合。
隨著這種情況產生的，就是無線電台。
簡單的說，這是「人力仲介」。
想要找家教的人，透過家教中心去找一個家教老師；同樣的，想要找
計程車的人，透過無線電台去找一台計程車。
而無線電台靠的是人工接聽乘客的電話後，以無線電廣播的方式把需
求公佈在頻道上，讓有意願且有能力接下這個case的駕駛人主動回應
。再由話務人員回報給乘客。而電台的維護費用就由得到case的駕駛
人支付。
要成立電台也是要滿足一些條件的，在「計程車專用無線電臺設置使
用管理辦法」第三條裡，限制只有下列的六種團體能夠設立：
一、計程車客運業。
二、計程車客運服務業。
三、計程車運輸合作社。
四、計程車客運商業同業公會、計程車客運服務業商業同業公會、
計程車駕駛員職業工會。
五、警察機關所成立之交通義警、交通服務單位。
六、其他符合設置標準，並經公路主管機關認可之法人、團體。
順帶一提，我一直搞不清楚計程車客運業跟計程車客運服務業的差
別到底在哪，也不確定到底車行算是哪一個(我是傾向一啦)。
而電台既然是人工分派case，就會有人的問題。
我曾經聽過的狀況有這幾種：
虛報位置：為了搶case，假稱自己就在客人叫車地點的附近，其實在
很遠的地方。
從旁搶案：甲司機取得了case，乙司機先開到客人所在地把客人載走。
分配不均：得罪了話務小姐，就算你就在客人旁邊，她一樣把case派
給其他司機。
而在系統面上，一個頻道能容納的機台有限，所以無線電計程車的服
務量也有限。如果沒記錯的話，大約是兩三百台之譜。
所以利用GPS 跟無線通訊系統的派遣業者就成為更新一代的撮合方式。
每輛加入系統的計程車都裝備有 GPS，以取得車輛所在的位置。
透過無線通訊系統將車輛位置自動回報到中心。
當有乘客打電話叫車的時候，話務小姐把乘客的位置輸入 GIS系統，
透過系統比對，指派可以最快接到乘客的計程車去載客。
這樣的系統就可以避免上面那些人的問題，而容量也可以擴充到超過
一萬台。
這就是所謂衛星車隊的運作方式，也就是個自動化撮合系統。
順帶一提，上面有寫「透過無線通訊系統將車輛位置自動回報」這個
，其實是有那麼點爭議的部份。
因為這個部分需要辦GPRS的門號，而且是綁約的。
所以如果在綁約期滿之前，即使離開了車隊，不再接派遣業者的case
，這條錢還是要開的。
當然，這部分跟乘客的相關性比較低，只是對於流動率高的計程車駕
駛來說，其實蠻容易產生困擾的。
以上是有關近幾年興起的「衛星派遣車隊」，就我所知的一些說明。
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