※ 引述《hicker (文章一萬一千篇達成)》之銘言：
: 想請問一下 現在的計程車業
: 一般來說 是運將帶車投靠 還是車行備車給運將開??
: 台北若是靠行的計程車 有車齡限制嗎??
: 車齡已過的計程車 被淘汰以後
: 可以直接轉成自用車嗎?? 還是得經過二手車行轉成自用車??
(不拖戲，續上篇)
政府因為人力不足、經費有限...
加上車輛及司機流動頻繁所造成實際上的行政難度，
還有許許多多從以前到現在的計程車行業的歷史淵源與時代背景，
零零總總非常多的因素，
造就了「車行」這個行業。
呼應前面提到的問題，
理論上每一台「自用小客車」都可以掛上「白底紅字」的「營業小客車」牌照，
但是實際上，
一般人並無法直接取得這些牌照，
因為政府機關是透過所謂的「車行」來發放「營業小客車」的牌照，
這樣做有甚麼好處?
就是之前提到的管理問題，
政府機關與其直接面對十數萬輛的計程車與司機，
不如去面對這些車行比較快，
而讓車行去「管理」「他們旗下」的司機以及車輛。
這也就是我們一般常聽到的「靠行」，
就是要「靠」那一張「白底紅字」的牌照。
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以上是「車行」的部分，
另外還有「合作社」與「個人」兩種型式。
大致上來說，
「合作社」與「車行」很類似，
比較簡單的分法就是，
車行是一個或數個股東所開立的一個公司行號，
司機及車輛是「隸屬」於這個車行。
而「合作社」是一種由下往上，
由一群司機們所成立的一個組織，
來接受政府機關的管理。
兩種性質不同，
但是功能上是很接近的。
而「個人」就是比較特殊的類別。
前面提到政府機關因為許多因素必須透過車行及合作社來管理計程車及司機，
一般人是無法直接取得那張「白底紅字」的車牌，
但是有沒有例外呢?
事實上是有的，
也就是這裡所說的「個人」車行。
顧名思義，
「個人」車行就是直接面對政府機關，
不透過任何「車行」或是「合作社」來接受管理。
前面提到過，
「計程車」以及「司機」天天在外面跑來跑去，
為什麼政府願意發放牌照給「個人」車行?
而司機又是如何才能取得這個「個人的牌照」?
這中間牽扯到非常多的因素，
不過最主要的一個原因還是「費用」的問題。
「車行」及「合作社」既然要「管理」它們的車輛及司機，
一定會衍伸出許多的行政費用及支出，
這也就是一般所謂的「行費」。
這個行費說多不多、說少也不少，
一個月少則五、六百、多則一千多，
乍看之下或許不多，
不過在十幾、二十年前計程車行業的輝煌年代，
這筆費用可是遠高於現在的行情，
甚至於那塊「車牌」的「權利金」，
都曾經有過數萬甚至於十幾萬的行情！
在這種情況下，
能擁有自己獨立的「個人」車牌，
是許多司機們的目標，
最主要就是可以省下不少的金錢支出。
說到這邊一定有很多人有疑問，
那為什麼司機們不都去申請「個人」車牌，
還要去「靠行」或是加入「合作社」呢?
原因很簡單，
申請成為「個人」車行的首要條件就是要持有執業登記證六年以上！
其次就是在申請的前三年內必須沒有任何的違規記點，
這其中包括了駕駛人最常犯的「違規停車」...等等。
一但有任何的違規記錄，
就得重新計算三年。
住在台北市的人應該曉得，
光要滿足這個條件就不是一件很簡單的事情，
尤其計程車司機通常一天都是八個小時以上的駕駛，
或多或少都會因為僥倖或是疏忽而有違規的行為。
話說回來，
就算是很規矩的駕駛，
總還是有個前六年必須先「靠行」或是加入「合作社」，
才能「累積」自己的「信用額度」，
最後才能申請為「個人」車行。
至於司機要「靠行」、加入「合作社」、或是申請「個人」車行，
這當中還有許多利弊得失，
內容太過於細節，
這裡就不再談下去了。
不過倒是說明一下如何從外觀分辨上述三種類型的車輛，
一般最常見的「靠行」車輛，
在車身上可以看到「車行」的名稱。
就是連著車牌號碼的中文。
比較常見的例如「日昇」、「大文山」、「藍天使」...等等。
「合作社」車輛看起來跟車行差不多，
比較常見的如「第六合作社」、「巨翼」...等。
而「個人」車行就很好分辨，
上面直接就是司機的姓名，
如「陳XX」、「王XX」、「林XX」...等等。
這裡要澄清一個大多數人都容易搞混的地方，
就是上面所說的「車行」，
是針對「執業小客車」車身上的「白底紅字」的車牌所隸屬的車行，
跟一般人所提到的「台灣大車隊」、「泛亞衛星」、「全民車隊」這些「車行」，
兩者完全沒有關聯，
是截然不同的分類方式。
「台灣大車隊」這類的「車行」，
是因應「叫車服務」所衍伸出來的一種「車隊」名稱。
舉例來說，
同樣是隸屬於「日昇」車行的計程車，
有可能會加入「台灣大車隊」，
也有可能會加入「全民」這個組織，
這是計程車駕駛的個人選擇，
與他的車輛上的「車牌」所隸屬的「車行」是兩種不一樣的情況。
(請容在下暫時再休兵一下，續下篇)
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