小黃空車率高 春節不敢漲 政策鼓勵轉型
【中央社╱台北26日電】 2009.01.26 10:25 am
大眾運輸路網逐漸成熟，大台北計程車供過於求，時間空車率高達7至8成，碰上景氣差，
連春節也不敢加價。新的一年，交通部嘗試透過小黃 (計程車)共乘把餅做大，增加小黃
司機收入。
根據交通部民國94年統計，全台計程車每天實際載客量為185萬人次，約為客運公車 (276
萬人次)的67%，台鐵 (46萬人次)的4倍，捷運 (105萬人次)的1.8倍。全台有近10萬名計
程車從業人員，是公車的7倍，鐵路的8倍。
油價飆漲時，計程車業要求反映成本，截至97年4月，全台有12縣市調漲計程車車資，但
交通部「96年計程車營運狀況調查」結果顯示，74.6%駕駛人表示，車資調漲後載客趟數
減少；61.3%駕駛人表示，載客收入減少。
台灣計程車高達7成以上以巡迴攬客方式載客，有安裝無線電或衛星派遣系統的計程車不
到2成。但前述調查顯示，有安裝者平均每天營收比未安裝者高新台幣386元，也就是1個
月可增加營收約1萬元。另一份調查也指出，雖然加入無線電派車的車輛仍會巡迴攬客，
但平均空車率下降12%。
綜合交通部各項調查顯示，不景氣時計程車漲價反而會嚇跑客人，降低空車率才能有效提
高從業人員的收入。
配合節能減碳政策，引導計程車調整現行經營型態，交通部長毛治國提出兩大方向，一是
部分路段增設計程車定點招呼站，並鼓勵消費者預約叫車；另一項是鼓勵共乘。
毛治國認為，台灣是搭計程車最方便的地方，部分路段改到固定點搭車或預約叫車可能讓
消費者有點不便，但這是必要的調整。共乘則是從消費者的角度出發，消費者負擔減輕了
，可能提高搭計程車意願。
根據交通部運輸研究所規劃，分為路線共乘、無線電共乘和區域共乘等3種模式。台北火
車站一帶常見的台北─宜蘭、台北─基隆計程車共乘屬於「路線共乘」；「無線電共乘」
則是透過無線電調度，讓鄰近路線的乘客共乘；「區域共乘」則是在某些其他車輛禁行區
域，允許計程車繞行載客共乘。
新的一年，運研所與台北市政府選出台北市大中華計程車協會 (國旗車隊)在台北捷運劍
潭站─文化大學推出第一條試辦共乘路線，4人共乘最省，每人車資65元，比1人搭車跳表
節省約200元。陽明山花季時還會增加前山公園 (花鐘)的小黃共乘，4人共乘、每人75 元
，花費雖然比搭公車多，但行車時間只有公車的一半。
除此之外，台灣高鐵公司也挑選高鐵新竹站和台南站為試辦點，規劃今年在高鐵新竹站往
新竹科學園區東線和西線、高鐵台南站往成功大學共推出3條試辦共乘路線。
【2009/01/26 中央社】@ http://udn.com/
http://udn.com/NEWS/FINANCE/BREAKINGNEWS6/4708438.shtml
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