http://www.mnd.gov.tw/division/~defense/mil/mnd/mhtb/%E6%B5%B7%E8%BB%8D%E8%BB%8D%E5%AE%98%E5%AD%A3%E5%88%8A/%E6%B5%B7%E8%BB%8D%E5%AE%98%E6%A0%A1%E5%AD%A3%E5%88%8A21%E5%8D%B73%E6%9C%9F/%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9F%B4%E9%9B%BB%E5%8B%95%E5%8A%9B%E6%BD%9B%E8%89%A6%E6%96%B0%E7%99%BC%E5%B1%95.htm
世界柴電動力潛艦新發展
由於潛艦係採匿秘行動及攻擊，可匿秘駛近繁忙海運航線或海洋扼制點，有效達成海軍
阻絕及海洋警戒任務。由於適逢經濟復甦，因此各國亦開始恢復發展或獲得深具經濟效益
之柴電動力潛艦 (SSK)，謹分析報導各國 SSK 新發展新獲得，以供參考。
譯 李仲誼
譯自 JDW 18 October 2000
譯者謹識：
日來各媒體競相報導「美國軍售台灣８艘柴電潛艦」軍售案。由於美國不再設計及建造傳
統柴電動力潛艦 (SSK)，因此美國勢必從生產或擁有 SSK 之第三國獲得該 8 艘 SSK，再
行轉移予台灣，因而特意選譯本文（全世界柴電潛艦新發展），以供參考。
一、前言
正如同美國海軍情報辦公室 (ONI) 所指出的：「在繁忙海運航線或海洋扼制點
(Maritime Cho- ke point) 附近作戰，潛艦可匿秘運用佈雷或攻擊破壞敵方航運，此簡
單戰術，即使一個僅擁有少數比較平庸的潛艦的國家，亦可有效達成海洋阻絕任務及區域
性海洋警戒任務。裝配了現今市場上可充份提供的靜寂之感測儀、武器及推進系統，潛艦
乃可匿秘地駛近敵方海域靜寂地遂行偵察、監視、接戰敵艦隊及擴展發揮其影響力。」
二、SSK功能概說
由於在海洋的水面及海下均擁有「物超所值」的戰力及影響力，因此 SSK 仍持續享有適
用於大多數海軍之「普遍性」的優勢。匿秘尚帶來重大的戰術優勢，即運用匿秘的特性，
SSK 可不露聲色地前進部署，因而乃可避免危機升高或政治窘困。當然，即使是運用操作
一個小型的 SSK 戰隊，亦未必便宜；欲安全且有效地運用及操作 SSK，必須配合投下遠
超過同樣大小的水面戰艦之費用的高水準維護、支援、訓練及作戰管制。
眾所週知，此等匿秘的 SSK 部隊較少使用日益增加的海軍使命中之「低密度衝突的和平
支援任務」 (譯者按：因為一般老百姓看不到 )。加拿大、丹麥、荷蘭及葡萄牙等北約海
軍均重新審視，檢討其 SSK 部隊在此後冷戰時期之環境中之使命及效率。值得重視的是
，此全部北約海軍均再度肯定「重用」其 SSK 部隊，持續擔任北約之危機處理使命，尤
其是在濱海海域。
英國皇家海軍及法國海軍等其他北約海軍，則揚棄其傳統的 SSK 部隊，不惜投下鉅資，
發展高度耐航及高
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圖１ 法國第五艘核能動力攻擊潛艦(SSN)下水典禮，該Amethgste號係RUBIS級，法國共
擁有6艘SSN。
度機動的核能動力潛艦，而得以更勝任其後冷戰使命。英國及法國的潛艦部隊核能化（
圖１），係追隨美國海軍於冷戰時期推行之「建立全核能化潛艦部隊」。
但對大多數小國家而言，SSK 仍不失為深具吸引力及符合經濟效益，能對強力對手有效遂
行「海洋阻絕」 (Sea Denial) 之有力戰具。正如同美國海軍情報辦公室所指出的：「防
禦一個國家之濱海海域及近海資源，該足夠堪以執行任務之 SSK，確是務實的選擇，換裝
了當今軍火市場上的高科技靜寂感測儀及武器系統，即使是老邁SSK，亦可嚴重威脅敵方
海軍」。南非即針對該情勢具有深切的體驗，在其諸多作戰演習中，不少水面戰艦遭
SSK 「擊沉」，充份顯示了對靜寂的SSK極難偵測及反制。南非海軍總司令艾迪生上將
(Adm. Anderson) 在其 1996 － 97 年之總檢中強調說，就南非海軍之作戰需求及成效
而言，能獲得一艘SSK，其所獲得的功能及效果，竟相當於獲得四艘新型砲艦！
三、SSK新發展
新發展的戰鬥系統、載台及推進科技，有助於 SSK 的倍增戰力。現代化感測儀（尤其是
多陣列被動式系統），戰術資訊處理，射控及導引武器系統，提供凌厲攻擊能量。同時，
新的反制措施亦增強自衛功能。載台改進措施集中於增進自動化，裝備效能提升及縮小編
製員額等。緊緻的永久磁性馬達，新型低噪音螺旋槳設計及加強的減震（彈簧等）筏架上
架置機具諸效果，均有助於減低訊跡；同樣地，隔音絕音敷料亦可大幅減低（敵方）主動
聲納的獲得目標回音效果。SSK 的唯一缺點乃為必須按時上升至潛望鏡深度，運用其呼吸
管 (Snort) 系統予其蓄電池組充電。但諸型類「絕氣推進系統」 (Air-Independent
Propulsion, AIP) 的發明，已彌補了此SSK的致命缺點。
AIP 系統不僅提升了 SSK 之生存率，並且大幅增加了戰術彈性（例如增加耐久潛航）；
提供 SSK 在其最擅長的濱海海域作戰環境中，更難予捉摸。
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圖２
圖２ 德國GSC集團提供巴西之209式SSK Tupi號。南非為最新客戶，將於2005年獲得3艘
。該艦長62公尺，排水量1260至1440噸。艦體由二具壓水艙及前後各一具縱傾平衡水櫃組
成，可配備法國湯姆森 Sintra公司或德國STN ATLAS電子公司之音響感測儀及多款射控系
統。該艦尚配備英國的電戰支援措施(ESM)系統。攜行14枚魚雷及潛射魚叉攻艦飛行。
圖３ 俄羅斯提供伊朗之基洛級SSK
。基洛級有877式及較先進之636 式，此圖為877式。其基本設計為艦長73公尺、舷寬10公
尺、吃水6.6公尺、排水量2356至3076噸，具備隱形性能，並可同時追6個目標及提供2個
目標射控資料之自動作戰資訊系統。推進系統為2具2.68 百萬瓦動力之4-2AA-42M柴油電
機。配備18枚魚雷及2具魚雷發射管。伊朗及印度獲得之基洛為 877式，中共獲得之基洛
為877式及636式。
然而，並不能將 AIP 系統視之為「相當於核能推進系統之低廉代用品」，因為 AIP 系
統並不能提供如同核能動力系統之超高及敏捷性）譯者按：在此必須將 AIP 系統分析報
導；通常，AIP 系統比傳統柴電系統之耐航時間長五倍。簡言之，AIP 即勿需倚靠空氣中
之氧氣來燃燒用功。其種類計有：1.閉路循環柴油機 (Close-Cycle Diesel，CCD：以觸
媒劑將過氧化氫 [HTP] 分解出氧氣及水蒸氣，將氧氣送入柴油機燃燒做功；2.史特林
[Stirling]
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圖４ 德國潛艦集團(GSC)提供以色列之海豚級SSK。該艦設計德國未來之 212型SSK，潛
航排水量1900噸、潛深350公尺、潛航速率20節、編制30員(含軍官6員)、配備魚叉飛彈及
魚雷、使用21吋艦首魚雷發射管。圖示五根升降桅桿由右至左分別為：水面搜索雷達、導
航潛望鏡及雷達預警接收器、攻擊潛望鏡及雷達預警接收器、呼吸管、電子情報監視桅桿
。
圖５ 巴基斯坦自建之阿古斯達(Agosta)90B級SSK。法國DCN國際公司授權建造，法國鼓
勵巴國「外銷」該SSK。
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圖６ 中共宋級SSK。靜音效果欠佳。注意其獨特之雙層式指揮塔設計。中共稱之為039
型，估計至 2005年，中共將擁有20艘宋級 SSK；排水量2250噸、潛航速率22 節、配備潛
射攻船飛彈，共攜行18 枚武器(線導魚雷、聲導魚雷及潛射飛彈)及30枚水雷；採雙殼體
結構設計。
圖７ 德國HDW公司提供南韓之209/1200型SSK。209係表示該SSK之型級代號，1200係表示
其潛航之大概排水量。
圖８ 日本甫成軍之最新銳自建親潮(Oyashio)級SSK。該級SSK排水量 2500噸，現共有7
艘，其特點計有：採用葉卷型而非淚滴型船身設計，內外雙重壓力殼設計，兩舷陣列聲納
，魚雷發射管位於艦艏中央而非兩側。現甫通過增建4艘計畫。
圖９ 澳洲自建之柯林斯(Collins)級SSK。實際上，柯林斯級係瑞典471型SSK之「授權產
品」，該艦號稱為世上最靜寂之SSK，現正擁有6 艘，並已在進行現代化改進。其排水量
3353噸，潛航速率20節。其整合監視及管理系統，將遍佈全艦的微電腦以數據匯流排
(Data Bus)串連，由一具主電腦管理，除了最基本的監視防災之外，還能根據潛艦航行狀
況及作戰狀況自動控制各系統配合操作，以調配出最佳之整體性能。潛航深度300公尺，
航程 9000哩(速率10節時)，編制42 員。配備7枚魚叉及艦飛彈及多枚魚雷，設有6具21吋
魚雷發射管。其作戰系統具全景偵察、精確定位、早期預警及威脅評估等功能。
圖10 新加坡從瑞典獲得史卓曼級SSK以建立其雛形SSK戰隊。瑞典以船塢運輸艦將該4艘近
海SSK運交新加坡，後者將該級SSK改命名為挑戰者(Challenger)級。
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圖11 印尼欲從德國獲得之206型SSK。後因印尼經濟崩盤而中止購置
圖12 馬來西亞向荷蘭RDM潛艦公司租借之旗魚(Zwaardvis)級SSK。
旗魚級採用青花魚的構形，艦體較短而寬，故具備靈活的操縱性能。馬來西亞與新加坡係
「假想敵」，因此新加坡獲得SSK，馬來西亞也立即跟進。
圖13 加拿大從英國獲得之維多利亞級SSK。該英國命名為擁護者級之SSK，共有4艘，英
國為推行SS 全核能動力化而將SSK全部出售。加拿大獲得後即將之裝配燃料電池 AIP。該
SSK性能優異，排水量 2400噸；艦長70公尺，舷寬7.6公尺，吃水5.5公尺，水面速率12
節，潛航速率18節，潛深達300公尺(屬於最深者之一)；魚雷發射管 6具，含魚叉攻船飛
彈。加拿大欲予以「冰下作戰」。
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圖14 瑞典考庫蘭公司優異之哥特蘭(Gotland)級SSK。該SSK隱形功能甚佳，艦長60公尺
、舷寬6公尺、排水量 1240至1490噸、吃水5.6公尺。主要擔任攻擊、偵察、佈雷及反潛
任務。使用特異之史特林絕氣推進系統 (AIP)。瑞典對潛艦範籌之貢獻極大，AIP之成就
即為其代表作。
圖15 傲視全球之史特林AIP系統「船段」。哥特蘭SSK最特別的是其AIP系統，她也是第
一種在設計時即加入AIP 的潛艦。該整個AIP系統，包含
史特林引擎、發電機組、液氧槽皆裝在一獨立的船段中，且該船段的重量與排水量相等，
能懸浮於水中；目的是方便將此AIP系統「植入」任何一種潛艦中，不會改變艦體的配平
而有損性能。
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圖16 德國最新銳之214型SSK。
希臘海軍為第一個訂戶，214型係繼209型後之外銷型，其燃料電池AIP系統極為出色。
圖17 214型SSK所使用之燃料電池「船段」。該AIP系統船段亦可植入其他型級SSK；內含
2具120KV燃料電池橫組。
本機：此為外燃機而非一般的內燃機；史特林機是以外部供應能源運作的活塞引擎；在
高溫情況下，以氦或氫氣作為史特林機的工作介質，其燃燒室之殼通常選擇球形；3.獨立
水下能源模組 [Autonomous Under water Energy Module]：以熱交換迴路與蒸氣渦輪
結合，而獲得水下絕氣之性能。4.燃料電 {Fuel cell] 系統：使用鋁陽極和氧陰極之電
池系統，提供最靜寂的「做功」電能〔因為沒有泵及移動組件〕。目前德國已使用史特林
主機及燃料電池，瑞典已使用史特林機，法國已使用獨立水下能源模組〔法文縮寫為
MESMA〕，荷蘭已使用CCD系統；其中以燃料電池系統最具發展潛力）。
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圖18 「植入」巴基斯坦的阿古斯塔90B級SSK之MESMA型AIP系統船段
該船段係由法國DCN國際公司提供。
圖19 法國DCN國公司與西班牙巴贊公司聯合發展生產之魚 魚級SSK。艦長63公尺、潛航
排水量1565噸、潛航深度300公尺、編制32員；設有6具魚雷發射管，可發射線導魚雷或攻
船飛彈。
武器市場之銷售沒有比 SSK 市場更為「混亂」；冷戰後的西歐，各國之 SSK 訂單均遲
遲沒下，雖然丹麥、挪威、葡萄牙、西班牙及瑞典均計畫獲得新 SSK。同時，德國、希臘
、義大利及土耳其各自除緩地推出各自的製造新SSK計畫。
10年來，南美洲海軍僅有巴西及智利購置薪SSK(圖2)，同樣地，近年來非洲僅有南非訂購
新SSK。
在中東、伊朗於 1990 年代中期從俄羅斯獲得 3 艘 877 式 EKM 之基洛 (Kilo) 級
SSK( 圖 3)，並招致了海灣國家的關切。同時，以色列之 3 艘新型海豚 (Dolphin) 級
SSK( 圖 4)，將改進為可發射攜行核子彈頭之巡航飛彈。埃及同時欲經由美國軍售
(FMF) 而獲得若干新 SSK，沙烏地阿拉伯及聯合阿拉伯大公國亦表示欲獲得SSK，唯尚未
正式提出要求。
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圖20 荷蘭RDM公司之海象(Walrus)級SSK。潛航排水量2800 噸，水面排水量2400噸，潛
航速率20節，水面速率13節，編制50員 (軍官7員)，潛深300公尺。4具21吋魚雷發射管，
攜行魚雷及魚叉攻船飛彈。
圖21 RDM公司提供埃及之最新銳海鰻級SSK。艦體以高張力鋼材打造，重量輕且抗壓性高
，作戰深度可達300公尺，設有6具21吋魚雷發射管，攜行20枚魚雷。以6節航行，可遠達
11000浬，續航力65日，潛航電池容量可維持40小時。
1980 年代從德國及俄羅斯獲得 SSK 後，印度最近又從俄羅斯獲得 2 艘基洛級 SSK。現
在更策訂本國生產 SSK 之 75 號計畫，同時亦對俄羅斯最新設計之 SSK 深表興趣（譯者
按：係指俄羅斯最新銳的黑龍江級 SSK，下詳）。巴基斯坦於 1999 年從法國獲得 3 艘
阿古斯塔 (Agosta)90B 級 SSK，其中第 1 艘在法國建造，其他 2艘在巴國建造 (圖 5)
（譯者按：以後在巴國建造更多艘，主要供外銷）。中共則採行其本國生產宋級 SSK(圖
6) 計畫，並於1990年代末期從俄羅斯獲得4艘基洛級SSK。
南韓策訂了獲得新 SSK 計畫，以補強其現役之 9 艘 209/1200 型 SSK( 圖７ )部隊（譯
者按：209 係德國大量產銷之 209 型，1200 係表示其大略之水下排水量）。台灣則渴求
能突破中共對 SSK 提供者阻撓的政治壓力，
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圖22 俄羅斯最新銳之黑龍江1650級SSK。該SSK係繼基洛級後之第四代 SSK，排水量比
基洛級小，而靜音效果更佳。俄羅斯準備積極外銷，因而特意成立了龐大的外銷集團。
而獲得新SSK。日本以每年建造一艘之造艦率，持續建造其最新銳的親潮 (Oyashio) 級
SSK( 圖 8)，以保持一支 15 至16 艘現代化 SSK 的潛艦戰隊。此外，日本尚擁有若干
訓練潛艦。澳洲則正引進 6 艘柯林斯 (Collins) 級SSK( 圖 9)，雖然其進展並非全無困
難。增購 2 艘柯林斯級 SSK 之方案尚未遂行，唯未來潛艦功能及部隊規模之改進研究業
已展開。
在 1990 年代初期，全世界主要潛艦外銷公司均關注著東南亞；該地區的馬來西亞、新加
坡及泰國海軍均具有建立 SSK 部隊的野心；印尼並已擴展其 2 艘 SSK 之潛艦部隊。然
而 1997 年的經濟大崩盤，卻影響了該等建軍作為，除了新加坡海軍以外，其他各國之
SSK建軍計畫均告後延。
二手 SSK 市場之方便，亦促使 SSK 市場日漸活絡。若干歐洲海軍艦隊進行縮編，而其「
剩餘 SSK 」乃可轉移其他海軍持續發揮這些SSK的剩餘價值。新加坡立即利用此一良機，
購入 4 艘瑞典海軍史卓曼 (Sjoorman) 級 SSK( 圖 10)，建立一支雛形的SSK 戰隊。印
尼即比照獲得 2 艘德國海軍之 206 型 SSK( 圖 11)，但印尼的經濟崩盤竟中止了該潛艦
轉移。最近，馬來西亞向荷蘭 RDM 潛艦公司租借 2 艘旗魚 (Zwardvis) 級 SSK( 圖 12)
，Zwaardvis 號及Tigerhaai 號（譯者按：新加坡與馬來西西係宿敵，其對手擁有什麼武
器，馬上即跟進之，以確保均勢）。法國海軍之阿古斯塔級SSK亦待價而估地準備轉移予
各客戶。
近年，潛艦生產廠商銷售業績大幅萎縮。1983 年，澳洲國防部為其柯林斯 SSK 計畫召標
，參加競標廠商極多；包含德國之 HDW 及 TNSW，義大利之 Fincantieri 公司，法國之
DTCN 公司（現改稱 DCN 國際公司），瑞典之考庫蘭 (Kockums) 及英國之維克斯造船及
工程公司 (Vickers Ship Building & Engineering Ltd, VSEL)等。
1990 年代初期，英國 VSEL 公司（現併入英國系統公司－－ BAE Systems) 建造了其最
後一艘柴電潛艦擁護者 (Upholder) 級以後，英國即決定不再使用 SSK，而邁向全核能化
潛艦艦隊 (All-Nuclear Submarine Fleet)，英國乃急欲處置其成軍不久的 4 艘擁護者
級 SSK，經過一番折騰，加拿大於 1998 年與英國簽訂一份合約，先租借後購買
(Lease-to-buy) ４艘擁護者，其中第一艘維多利亞號 (Victoria)( 圖13) 最近甫轉移
予加拿大海軍（該 SSK 英國命名為 Unseen 號）。
瑞典的考庫蘭公司擁有長達 80 年之潛艦設計及建造攸長歷史，其最輝煌成就當為於
1996 － 97 年建成並送交瑞典海軍成軍之 3 艘 A19 型哥特蘭 (Gotland) 級 SSK( 圖
14)。該新銳 SSK 裝配了傲視全世界的史特林 MK2 絕
海軍備役上校李仲誼
海軍官校四十三年班
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氣推進系統(圖15)。
在外銷方面，考庫蘭公司之 471 型 SSK 設計，於 1987 年榮獲為澳洲之新潛艦計畫的採
用艦（譯者按：即上述之澳洲柯林斯級 SSK 計畫）。考庫蘭公司分攤承擔新設立之澳洲
潛艦集團 (Australian Submarine Consortium，ASC)49%股份；ASC特意在澳洲南部建
立一座造船廠，建造該6艘柯林斯級SSK。
考庫蘭公司正主導著龐大之「泛北歐維金潛艦計畫」 (Pan-Nordic Viking Submarine
Programme)，該具有甚大商機之計畫後為丹麥、挪威及瑞典諸海軍發展最新銳的模組化
SSK （譯者按：該維金計畫專責發展K9 級 SSK，其戰術需求為：使用史特林絕氣系統；
潛航長達數週的能力；降低訊跡，包含光學、熱能及噪音；提升感測儀之測距；提升最安
全之通信與交換資訊能力；除現代重型魚雷外，尚可攜行發射遠程攻船及攻陸飛彈；提升
載運配備齊全之特戰部隊能力；防衛魚雷及反潛直升機能力。預定 2005 年開始建造，預
估採購量為：丹麥4艘，瑞典2艘，挪威4艘)。
考庫蘭公司於 1999 年 11 月 1 日，合併入德國之 HDW 公司，組成更大的以 HDW 主導
之德國潛艦集團(German Submarine Consortium，GSC)。自始，西方國家之 SSK 市場主
要競爭供應商即為 GSC、法國 ASDCH國際以及荷蘭的RDM潛艦公司。
俄羅斯之魯賓 (Rubin) 海洋工程中央設計局 (Central Design Bureau for Marine
Engineering，CDBME) 及其密切伙伴海軍上將造船廠 (Admiralty Shipyard) 之卓越成就
也不容忽視。當初前蘇俄時期，其潛艦外銷僅限於外銷予與其友好的國家，現今之外銷後
著眼於甫呈現之亞太地區 SSK 市場。並且係向西方競銷公司直接挑戰。
這些西方競銷公司包含：酧 HDW 主導之德國潛艦集團 (GSC)；1.瑞典之考庫蘭公司；2.
法國之 DCN 國際公司；3.荷蘭之RDM潛艦公司。
與德國 ILL 工程設計局密切合作，20 年來德國 HDW 業已成功生產及銷售其 209 型系列
SSK 及其改良型以及其設計等。共傾銷120艘，其中約60艘為改良型。
HDW 新推出傲世傑作計有：酧 1.212 型 SSK：德國及義大利已下訂單；2. 214 型 SSK(
圖 16)：209 型之後繼外銷型；希臘海軍為第一名客戶；3. 800 型 SSK：供國防預算不
充裕的近海海軍使用。最重要的是，該三武SSK 均將裝備絕氣推進系統(AIP)。 2003 年
將送交 4 艘 212 式予德國海軍，2 艘 212A 式予義大利。該 2 式 SSK 均裝配德國
Kongsberg 公司之 MSI-90U 指揮系統及STN Atlas Elektronik公司之CSU-90整合聲納系
統。而新型 214 式 SSK 係運用從 212 式、209 式及為以色列發展之海豚級所獲得經驗
發展而成，採行模組化設計，其特色為先進之流體力學艦體，整合之反制魚雷措施及潛深
竟超過 400 公尺；使用燃料電池絕氣推進系統(2座120 KV PEM燃料電池模組)、1座
Permasyn推進馬達及１具低噪音螺旋槳(圖17)。
希臘為 214 式 SSK 之第一名客戶，2001 年開始在 HDW 之基爾 (Kiel) 造船廠建造第一
艘，將於 2005年送交希臘海軍，希臘造船廠將自行建造後繼的2艘。
然而，209 式 SSK 的生產並未停頓，GSC 於 2000 年收到南非訂購 3 艘 209/1400 改良
型之首尾款，將於 2005 年交送南非。209/1400 型 SSK 亦持續在土耳其建造，土耳其於
1999 年再增訂4艘；同樣地，巴西亦獲得4艘。德國STN Atlas Elektronik公司亦提供
該等SSK ISUS 80及ISUS 90戰鬥系統。
超越過波羅的海，HDW 集團之分公司（瑞典）考庫蘭公司已「承攬」了泛北歐維金計畫。
丹麥及挪威
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各需求 4 艘 SSK，瑞典需 2 艘。其可行性研究甫完成，現正進行各合夥國家間之談判
，且計畫定義階段 (Project Definition Phase) 已於 2000 年底及 2001 年初完成。
2000 年初，瑞典之考庫蘭公司及挪威之Kongsberg 國防及太空公司及丹麥之 Odense
Stealskipsvalrft 公司已聯合組成「泛北歐維金潛艦公司工業集團」。
巴基斯坦之 1994 年決定從法國 DCH 國際公司購置 3 艘阿古斯塔 90B 級 SSK，促成該
法國國家造船廠DCN 得以彌補該造船廠在建造新一代魚 魚 (Scarpene) 級 SSK 以前的「
空檔期」。而巴基斯坦之選擇購置阿古斯塔 90B，亦將巴基斯坦成為 DCN 公司 MESMA(
獨立水下能源模組 )絕氣推進系統 (圖 18) 的第一名客戶。該 AIP 系統將直接裝置在施
工中之第 3 艘阿古斯塔 90B 級，而已竣工之第 1 及第 2 艘則分別於其大修期間補裝之
。
該阿古斯塔 90B 級係刻意為巴國海軍之特別作戰需求而設者，該級 SSK 並與以前的阿古
斯塔 70 級SSK 具有高度共通性，兩者均選擇同樣的傳統的雙船殼設計，唯阿古斯塔
90B 級引用了新型戰鬥系統，減低訊跡及縮減編制員額等。第一艘阿古斯塔 90B 級
Khalid 號業已於 1999 年成軍服勤（譯者按：在德國 HDW 造船廠建造），第2 及第 3
艘則在巴國喀拉蚩之巴國海軍造船廠「本土建造」（譯者按：請注意，HDW 鼓勵巴國將其
產品外銷亞太地區）。
1997 年 12 月，智利成為法國 DCN 國際公司之魚 魚 (Scorpene) 級 SSN( 圖 19) 的第
一名客戶，智利以 4 億美元訂購2艘魚 魚級，西班牙之國營巴贊(Bazan)造船廠亦參加了
該魚 魚級SSK發展建造計畫。該單船殼魚 魚級之設計，係運用 DCN 國際公司建造法國核
能動力潛艦的經驗。魚 魚級最值得重視的乃為訊跡抑制、耐震、深潛及平台之控制處理
自動化。該 SSK 選用流體力學最高效之大青花魚造型船殼；採用柴油發電機。其永久磁
性馬達及輔機均裝置在減震的雙層彈性墊架上，均有助於減少聲頻輻射。智利之魚 魚級
SSK 將裝備法國 UDS 國際公司之 SUB TICS 整合化戰鬥系統，而改良之 SUBTICS 系統
亦將裝備於巴基斯坦之阿古斯塔90B級SSK。
依據分工協議，DCN 之 Cherbourg 造船廠建造壓力殼及前段船體，巴贊之 Cartagena 造
船廠則建造後段船體。第一艘 O'ltiggins 號之組裝及測試由 DCN 負責，第二艘
Carrera 號之組裝及測試則由巴贊負責。該 2 艘SSK分別於2004年及2005年竣工遞交。
西班牙期望能訂購 4 艘魷魚改良型，以汰換其海豚級。同樣地，葡萄牙及南韓則選定將
DCN 國際公司之魷魚級列為候選者，以與GSC集團之產品「競賽」。
以鹿特丹 (Rotterdam) 為基地之荷蘭 RDM 潛艦公司，自從於 1994 年建造及送交荷蘭皇
家海軍 4 艘海象 (Walrus) 級 SSK( 圖 20) 之最後一艘 Bruinvis 號後，即未再建造
SSK。而荷蘭政府在中共壓力下，拒絕了台灣的「期望訂單」，不得已將其生產設施轉存
起來。同樣地，RDM 潛艦公司與前英國 VSEL 公司之貿易協議之新業務亦告中止。然而
RDM 潛艦公司仍保持著其設計專長，並持續推銷其優異之海鰻 (Moray)SSK( 圖 21) 新
設計。該公司現已重拾起其信心，蓋其不景氣低潮已接近尾聲，其在馬來西亞及埃及的生
意已頗具起色，前者已選定以海鰻級 SSK 取代其老邁的旗魚級 (Zwaardvis) （馬來西亞
擁有 2 艘旗魚級，旗魚級亦為 RDM 潛艦公司產品，而海鰻級號稱為旗魚級之卓越改進型
）；後者乃從美國的海外軍售(FMF)轉手獲得海鰻級SSK。
海鰻級 SSK 之設計及發展得力於荷蘭政府的大力協助及其發展海象級 SSK 之經驗。海鰻
級基本設計為採用單船殼設計，配置傳統柴油電機或混合式絕氣推進系統（閉路循環柴油
機）及 SUBICS 900 戰鬥系統。海鰻級潛航排水量 1600 噸（使用絕氣推進系統之改良型
為 1800 噸），任務時間長達 50 日，可攜行 18枚諸型魚
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雷，設有魚雷發射管６具。
位於聖彼得堡之海軍上將造船廠正在建造俄羅斯第一批 2 艘黑龍江 (Amur)1650 級 SSK
，第一艘於2001 年底開始海上測試。此由俄羅斯魯賓 CDBME 設計局設計之黑龍江 1650
SSK 係俄羅斯第四代 SSK，係俄羅斯第三代基洛級SSK之後繼者，黑龍江級將提供俄羅斯
海軍及供外銷(圖22)。
經過一番詳儘規劃及籌備工具等作業後，該 2 艘黑龍江級於 1997 年 12 月在海軍上將
造船廠安於龍骨。其第一艘命名為聖彼德號(St Petersburg)，係俄羅斯海軍所訂購。
第二艘黑龍江級係專供外銷；俄羅斯準備大規模外銷該級 SSK，因而特意編組了專責產銷
黑龍江級之海洋科技集團 (Maritime Technology Consortium，俄文為 Torskaya
Takhuika)，其組成部門包含：魯賓設計局、海軍上將造船廠、國家儲備銀行、黑龍江造
船廠、Zvyozdochka 國家工程公司、國防部之第一中央研究委員會以及Rosvoorouzhenie
國防外銷總公司。
比基洛級為小的黑龍江 1650 級的靜寂度更為進步。由於其自動化亦大幅增強，因而編制
員額亦比基洛級少；黑龍江級編制僅 34 人，而遂行 2 班輪值更制，或採行 41 人的 3
班輪值更制。魯賓設計局業已計畫推出使用燃料電池組之絕氣推進系統(AIP)。黑龍江級
SSK 之市場係瞄準著原有的基洛級 SSK 客戶，印度及中共即列為主要的預期客戶。魯賓
亦將向東南亞竭力傾銷黑龍江1650級SSK。（譯者按：至於諸位長官最關心之台灣自建
SSK 問題，不妨引用亞洲防衛月刊〔 Asian Defence Journal 〕之如下評論：台灣現
有之工業基礎已足可建造潛艦艦體及若干系統，唯對生命支持〔 life-Support 〕－推進
、聲納、射控以及音頻壓制等關鍵性技術與系統尚缺乏經驗，故其 SSK 建造計畫必然需
要外國之技術支援。其中美國為最有可能之支援來源，其他可能來源則為日本、荷蘭、德
國以及法國。）
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