http://mbox.hchs.hc.edu.tw/~military/navy/euronavy/212.htm
212A型傳統動力攻擊潛艦
德國新一代212型潛艦二號艦艦(U-32)下水前的照片，注意其X型尾翼與艦體側面的被動聲
納陣列。
212型首艦U-31號試航的雄姿。
──by captain Picard
艦名/使用國 212A型傳統動力攻擊潛艦/德國、義大利
(Type-212A)
承造國/承造廠 德國/
U-31、33：由Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH(HDW)承造
U-32、34：由Thyssen Nordseewerke GmbH(TNSW)承造
義大利/
Fincantieri造船廠獲得德國授權建造兩艘
尺寸（公尺） 長55.9 寬7 浮航吃水6
排水量（ton) 浮航1450
潛航1830
動力系統/軸馬力 傳統柴電推進＋絕氣推進系統(AIP)
MTU 16 V-396柴油機＊1/1440
西門子永磁電動機＊1/2420
PEM燃料電池模組＊6/306kw
單軸七葉片螺旋槳
航速（節） 水面12
水下20
續航力（海浬） 水面：8000/8節
水下：420/8節
安全潛深 超過200
水面偵測/反制系統 Kelvin Hughes Type-1007平面搜索雷達＊1
Zeiss Optronik SERO-14光電搜索潛望鏡＊1(包含紅外線熱影像儀、光學測距瞄準儀、
GPS全球定位系統)
Zeiss SERO-15光電攻擊潛望鏡＊1(包含光學瞄準儀、雷射測距儀)
FL-1800U電子支援系統
水下偵測/反制系統 STN Atlas Elektronik DBQS-40主/被動聲納系統(整合有環形中頻被
動陣列聲納、FAS-3側面中/低頻被動陣列聲納、TAS-3低頻拖曳陣列聲納、被動測距聲納
、STN Atlas Elektronik MOA-3070高頻主動聲納、聲納訊號接收警告器等)
TAU-2000魚雷反制系統(包含四具誘餌發射器)
作戰系統 MSI-90U整合指揮與武器控制系統
乘員 27
艦載武裝 533mm魚雷發射器＊6(魚雷裝載量24枚，使用STN Atlas Elektronik DM-2A4魚
雷)
可加掛Abeking & Rasmussen外掛式水雷佈放箱
數量 德國：共四艘──
U-31
U-32
U-33
U-34
義大利：共二艘──
S-526 Salvatore Todaro
S-527
備註 德國：2004年8月至2006年9月服役
義大利：S-526於2003年11月下水，2005年服役。S-527於2006年服役。
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受限於二次大戰之後的條約，西德在戰後建造的205與206型潛艇都在450ton以下，艦上除
了發射管內的魚雷外並無任何備射魚雷，也沒有辦法攜帶太多油料以及偵測裝備，戰力受
到頗大的限制。從1970年代起，西德豪瓦德(Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH，HDW)
、呂北克工程事務所(Ingenieurkontor Lubeck，IKL)與佛斯塔爾(Ferrostaal)公司組成
的潛艦生產、銷售聯盟的209型柴電潛艦系列在往後的20年間在西方傳統潛艦市場上稱霸
，不過德國海軍本身都沒有採用；不過這種情形將隨著最新一代的212型潛艦而改變。212
型全面發展合約在1994年簽訂，HDW為主承包商，德國另一家著名潛艦製造商泰森北海
(Thyssen Nordseewerke，TNSW)的恩登廠則為次承包商。原本德國海軍打算採購12艘左右
的212A型，並於1995年開始建造第一批四艘；但是1990年代歐洲各國競相大幅刪減國防預
算，德國也不例外，導致212A型潛艦的建造大幅延後，甚至一度瀕臨取消；不過最後212A
型仍然存活下來，目前確定採購四艘，首艦U-31在1998年7月開工建造，2002年4月完工下
水，隨後展開廠試，2003年4月在波羅底海進行淺水域測試，同年7月在挪威海進行深洋測
試，並在2004年8月服役；二號艦U-32在2003年13月下水，預計在2005年5月服役，而最後
一艘(U-34)則可望在2006年9月服役。四艘212A型中，HDW負責建造第一、第三艘(U-31、
33)，TNSW則建造212A型的第二與第四艘(U-32、34)。此外，向來與德國海軍有深厚合作
關係的挪威海軍在1990年代上半葉也曾打算採購四艘212A型潛艦，希望在2000年起取代該
國現役六艘斯科本級(Skolpen class)潛艦(1964~1967年間TNSW為挪威建造的207型潛艦，
是205型的改良版)，不過挪威隨後便結束了這項合作，改與瑞典、芬蘭合作的維京
(Viking)柴電潛艦合作計畫，三國總共預計建造10艘；但由於經費缺乏，挪威在2002年底
退出了這個計畫。此外，義大利海軍也採購兩艘212A型潛艦，由德國轉移技術至義大利的
Fincantieri造船廠進行建造，首艦Salvatore Todaro號(S-526)於2003年11月下水，並於
2005年服役，第二艘(S-527)則預計於2006年服役。
U-212帆罩與艦體融合的曲線非常完美流暢。
212A型是德國優良造艦工藝以及最尖端科技的結晶，最前衛的外表、科技之下隱藏的是德
國無人能及的潛艦技術傳統。她不僅是兩次世界大戰中令敵國喪膽的U型潛艦的後代，更
是全世界第一種全面採用燃料電池的尖端潛艦。212A型潛艦的艦體構造為葉捲型，以單殼
結構為主體，部分部位採用雙殼結構，能在防護性(雙殼構造見長)以及內部空間(單殼構
造較佳)之間取得平衡。在德國造艦工業精心設計下，212A型的艦體擁有最佳的長寬比，
艦體線條比德國先前設計的所有潛艦更加流線，艦尾呈尖錐狀，帆罩也有極佳的流線造型
且前方有傾斜設計，可有效降低航行時的阻力。212A型潛艦的艦首上部造型刻意向下彎曲
，讓艦首被動陣列聲納擁有最佳的涵蓋面。212A型的艦體以高強度低磁不鏽鋼製造，全艦
分隔為四個艙區；由於優異的焊接技術、結構設計以及材料技術，使本級艦的艦體擁有極
佳的耐壓能力以及耐衝擊力，能增加潛航深度以及抵抗反潛武器的爆震。此外，212A型艦
體極低的航行阻力以及盡量減少的艦體表面開口(包括出入口以及水櫃開口等)，都有助於
降低航行時艦體排開海水時產生的噪音，降低被敵方被動聲納察覺的機率。212A型與德國
在1980年代為挪威建造的210型烏拉級(Ula class)柴電潛艦有些血緣關係，例如使用同系
列的柴油主機、戰鬥系統以及相同的X型尾翼。
誠如前述，212A型是全世界第一種採用全燃料電池-柴電動力系統的潛艦。眾所周知，傳
統柴電潛艦雖然擁有潛航時極端安靜(因為電池產生電力不牽涉機械動作，只有推進器的
噪音，而核子動力潛艦除了推進器外還有反應爐、蒸汽渦輪與齒輪箱的噪音)的優點，但
也有著蓄電池容量不足、潛航時間有限的致命傷；因此雖然敵方反潛兵力一時間不能直接
捕獲安靜的柴電潛艦，但隨著電瓶耗盡，柴電潛艦如果無法擺脫敵方反潛兵力，就只有被
迫在敵方勢力範圍中上浮的下場，成為活靶；此外，雖然現代潛艦都有呼吸管，不用完全
浮出水面就能開啟柴油機充電，不過現代反潛航空器的雷達都能輕易捕捉伸出水面的潛望
鏡或呼吸管，況且柴油機運作時會產生較大的噪音，所以問題依舊存在。因此，如果能延
長傳統柴電潛艦電池充電後在水下作業的時間，不僅存活率大為增加，潛艦的作戰效益也
由於潛航距離增加、上浮充電次數減少而倍增。因此，能延長傳統潛艦水下航行時間的絕
氣推進系統(Air Independent Propulsion，AIP)成為近年歐洲、俄羅斯努力發展的對象
，目前幾種主流的AIP包括瑞典的史特靈主機、法國MESMA或荷蘭封閉循環柴油機(CCD)以
及俄羅斯、德國所大力研發的燃料電池系統，而212A型的AIP正是燃料電池。這類AIP主機
使傳統動力潛艦的潛航時間較原來只靠傳統鉛酸電池高出好幾倍，約為二至三週(使用傳
統電池的柴電潛艦最多僅有四到五天的潛航時間)；未來的AIP能耐將更為驚人，使潛艦能
持續潛航一個月以上。不過目前的AIP技術並非無可挑替：首先，目前各種接近實用化的
AIP的輸出功率都不是很大，最多只有300至400kW上下，只能支持潛艦在水下以4、5節左
右的低速度航行，所以只能作為艦上長時間潛航的緩速推進系統，因此目前配備AIP的潛
艦都還是擁有柴油機以及傳統電池以供高速航行之需；不過這個問題將隨著科技進步而有
所改善。第二個問題就偏向於先天性質了，除了HDW的燃料電池僅排出常溫的水之外，史
特靈、MESMA以及CCD都會產生高溫廢氣而得設法排出艦體，勢必得經由幫浦加壓才有辦法
從高水壓的深海中排除；而高溫廢氣如果不先冷卻，就會產生過多熱訊號而增加被紅外線
偵測系統察覺的機會。因此潛艦在這方面必須詳加規劃設計，將跡訊降至最低。
燃料電池是以氫氣、氧氣進行電化學反應(又稱冷燃燒，Cold Combustion)，兩者結合釋
放出電能供船艦使用，產生的水則予以排出。燃料電池的燃料──氫的來源可為液態氫、
金屬儲氫或來自於化石燃料的甲醇重整等等，德國燃料電池系統選擇液態氫的方式，而加
拿大貝拉德動力系統公司(Ballard Power System，BPS)為加國海軍購自英國的維多利亞
級柴電潛艦開發的燃料電池則以柴油進行甲醇重整來獲得氫氣。顧名思義，燃料電池在使
用殆盡後是直接補充所需的氧與氫氣，一如內燃機補充燃料般，而非傳統電池般進行逆反
應(當然，理論上燃料電池也能進行逆反應，將產物──水直接電解(冷燃燒的逆反應)還
原成氫與氧，不過這麼做並不經濟)。與史特靈、MESMA或CCD等AIP系統相較，燃料電池的
最大優勢是透過幾乎不發出噪音的電化反應直接產生直流電，而史特靈、MESMA等都是以
燃燒反應產生的熱能將流體加熱使其體積膨脹，再驅動交/直流轉換裝置等機械產生電力
，過程中牽涉到不少機械動作，所以燃料電池一口氣便在匿蹤性(包括肅靜性與低熱訊號)
、運作效率(因為牽扯的機械裝置最少)與降低機械複雜度等諸多方面取得優勢，具體數據
如下：燃料電池可將燃料化學能中的50~70轉換成可用電能(其他AIP只有30%左右)，燃燒
溫度約只有其他AIP的一半，耗氧量為其他AIP的1/2至1/3，噪音值也是各系統中最低的；
而較低的工作溫度也意味人員工作環境更加安全。由於採用液態氫儲存方式，HDW燃料電
池的產物僅有常溫且無毒性的水，可以做為其他用途，不像其他AIP會產生高溫廢氣(如果
是甲醇重整燃料電池，在從化石燃料中取得氫的過程也會產生高溫廢氣)。相較於傳統硫
酸電池，燃料電池在電池耗盡前電位差都不會改變(傳統硫酸電池的電位差則會隨著化學
能轉換為電能而逐漸降低，因為電解質濃度不斷下降)，不過由於需要液態儲存技術來攜
帶氫與氧、電極需使用白金材料，並得設法讓分屬三相的反應物與催化劑有效接觸，因此
技術難度與成本都很高，後勤維持的花費與工作也不輕鬆；此外，比起一般的燃油，燃料
電池所攜帶的液態氫在製作與儲存方面比較麻煩，對潛艦也是個潛在的威脅。HDW在1980
至1986年完成了PEM燃料電池的陸上運作測試，在1988至1989年將其安裝於德國二戰後建
造的第一艘潛艦──已除役的U-1(205型)上進行測試。212A型安裝的高分子電解質膜
(Proton Exchange Membrane，PEM)燃料電池為西門子(Siemens)的產品，由9組PEM燃料電
池單元、14ton的液態氧儲存槽以及1.7ton液態氫儲存槽組成。此種燃料電池透過PEM膜讓
氫離子與氧產生反應，工作溫度約攝氏80度(在各AIP系統中算是非常低的)，每組PEM單元
可輸出34kW，總輸出功率達306kW，使212A型能以5節以下的低速在水下連續潛航二週。
除了燃料電池外，212A型潛艦還是裝有一具用於水面高速航行或為燃料電池充電的MTU
16 V-396柴油機，可輸出1440匹馬力，水下航行的動力來源則為一具新型西門子永磁電動
機，輸出功率達2420軸馬力，體積與重量比同功率的傳統直流電動機低了近四成，噪音也
更為降低。艦上所有的輪機都採用電腦控制，並與艦上的控制中樞連結。212A級的螺旋槳
為高曲度七葉片式，靜音能力極佳，此外艦上的柴油機等輪機裝備都位於雙層彈性懸吊基
座上，能降低震動與噪音；此外，艦上還有自動消磁系統，降低被敵方磁異偵測器(MAD)
察覺的機率。212A型以柴油機驅動的浮航最大速度為12節，潛航最大速度為20節。操控方
面，212A型採用比較罕見的X型尾翼，採用此類尾翼的目前大概只有荷蘭海象級(Walrus
class)、德國為挪威建造的210型烏拉級(Ula class)潛艦以及瑞典製造的傳統動力潛艦。
X尾翼能在不超過艦體橫斷面的情況下獲得最大的翼面積，故很適合在淺海執行任務，無
論在航行、坐底或靠泊時都比較不容易讓尾翼與其他物體碰撞而造成損傷；不過X型尾翼
每個動作都同時牽涉到水平與垂直方向的控制，因而需透過計算機來計算翼面動作，此外
也得採用更複雜、體積更大的制動機械，會讓容納這些裝備的艇尾必須更為粗大，降低艦
體的流線程度。一反過去德國潛艦的慣例，212A型的水平控制翼從艦首移至帆罩上。212A
型的戰鬥系統以及艦上各裝備自動化程度甚高，全艦僅需編制27人。
除了優秀的艦體以及輪機設計，212A型的作戰裝備也是一時之選。偵測方面，本級艦配備
STN Atlas Elektronik DBQS-40主/被動聲納系統，整合有環形中頻被動陣列聲納、FAS-3
側面中/低頻被動陣列聲納、TAS-3低頻拖曳陣列聲納、被動測距聲納、主要用於迴避水雷
的STN Atlas Elektronik MOA-3070高頻主動聲納、聲納訊號接收警告器等，功能完備而
且涵蓋面佳。為了反制來襲的魚雷，212A型配備STN Atlas Elektronik與Allied Signal
ELAC合作研發的TAU-2000魚雷反制系統，包括四具投射系統，每具最多能安裝10個發射管
，使用的彈藥包括反魚雷誘餌、噪音干擾器等等，能發射多個誘餌來反制使用反覆攻擊模
式(re-attack mode)的魚雷。水面部分，212A型帆罩內的伸縮桅杆包括一具Kelvin
Hughes Type-1007平面搜索雷達、整合有紅外線熱影像儀、光學測距瞄準儀、GPS全球定
位系統的蔡斯(Zeiss)SERO-14光電搜索潛望鏡、包括光學瞄準儀與雷射測距儀的SERO-15
光電攻擊潛望鏡，以及由歐洲航太防衛集團系統與電子部門(EADS Systems & Defence
Electronics)與特拉斯防衛公司(Thales Defence Ltd)研發的FL-1800U電子戰系統(水面
艦使用的FL-1800 S-II的潛艦版本)。作戰系統方面，本級艦的戰鬥系統發展自擁有高性
能資料匯流排、分散式架構的挪威康斯堡航太防衛公司(Konsberg Defence & Aerospace)
的MSI-90U基本武器指揮控制系統(Basic Command & Weapons Control System，Basic
CWCS)，此系統整合度極高，將艦上的武器系統、聲納以及導航等連結在一起運作。武裝
方面，212A型艦首下方有六具533mm魚雷管，艦上儲存有24枚備射魚雷，並能快速進行再
裝填。由於這些魚雷管配備水壓彈射系統，所以也能發射水雷與飛彈。212型使用德國
STN Atlas Elektronik的DM2A4重型線導魚雷，此魚雷採用電力推進，通電後10秒鐘即可
從發射管射出，極速超過50節，最大航程90km，對付一般中/高速機動目標則有50km的射
程。此外，212A型也能在艇身外加裝Abeking & Rasmussen的外掛式水雷佈放箱。
除了212A型之外，HDW在1990年代後期還以212A型的技術以及209型的彈性理念，在1997年
推出214型潛艦，取代209型成為德國潛艦工業在國際市場上的新主力。214型擁有與212A
型類似的流線艦體、同樣先進精良的裝備，排水量進一步增加，並使用續航力更大的燃料
電池系統。雖然一度瀕臨取消的險境，但集新世代傳統動力潛艦最先進科技於一身的212A
型終究化險為夷，成為德國優良潛艦血統的傳承者，繼續領導著先進傳統動力潛艦的趨勢
。
(背景音樂：布拉姆斯──匈牙利舞曲第一號)