最後的車站---車埕
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今年5月15日
集集線的濁水站開始辦理列車交會與客運業務
並與車埕站於97年5月20日開始發售名片式車票(厚紙版票)
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可能是業務考量
並未實施電腦連線售票
而是發售名片式車票
這是降為招呼站十六年後
終於重新發售車票
這個原因吸引我今年二度前往集集線
這兩站與集集都在80年9月1日被降為招呼站(無人售票的車站)
然集集站因觀光發展
算是幸運的在85年8月3日被集集鎮公所接管代為售票
因此車票有加註「集集鎮公所代售」
和上次一樣搭乘便捷高鐵來到新烏日站轉乘柴客
9點初就來到車埕站
悠閒的在車站漫遊
東晃晃
西晃晃
進入車站前的小山洞
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紅色的屋瓦小村落
和高聳的水壩
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翠蓊的環山群繞
一早還沒有什麼遊客
這一切成為我專屬的佈景
921後震倒的木材加工場
被整修成木業展示館
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把修繕古蹟的臨時性覆屋
轉換成展覽的一部份
其結構是採用集成材與鋼構的結合
是台灣少見的大跨距木造建築
這種工法日本比較常見
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而覆屋底下是從原本的廢墟中
找出可再利用的構件
重新新組立起來
這新舊工法對比
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突顯出時代的脈動
而館內除了木結構張力之美外
陽光灑落在木結構間的光影變化
更是迷人
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因年初來過
其他區域就沒去
以下為年初去的部份
車埕老街早年的發展可說依賴振昌木業而生
不少房子是振昌木業的宿舍
一中有棟二層木造的宿舍
散發著濃濃和風
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老街再過去一點有一貯木池
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現在的面積只有原本的一半
主要功用為用來浸泡原木
防止原木乾裂
及讓樹脂釋出
延長木材使用壽命
一旁為振昌木業舊的辦公室及孫海故居
舊的辦公室的對面是老圮的員工餐廳
而一旁的天車
最重可吊起11~13公噸的原木
用來吊送貯木池的原木至加工廠裁切
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騎著機車
前往水橋與古隧道
水橋為將大觀發電廠的尾水
運送到鉅工發電廠發電的水專用橋
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若水量過大時
水便從兩旁的十個溢孔宣洩而下
十分壯觀
當然這平常是看不到的
呵
大觀古隧道
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大正八年(1919)完工
長200公尺
內部結構體上半部為磚拱
下半部為石砌
起先使用為大觀水力發電廠專用鐵道隧道
所以隧道內設有6個拱形避車孔
電廠完工後為行車隧道
早年為前往魚池的要道(今131縣道前身)
然因明潭電廠興建
131縣道往上移改道
人車稀少而日漸荒蕪
因是條S形的隧道
頭看不到尾
騎機車進去伸手不見五指
即使是兩個人
還是感覺背後有陣陣涼意
車埕就像深埋地底的寶石
921後在日月潭國家風景區管理處規劃建設下
經過近10年的努力
逐漸散發耀眼的光芒
車埕簡史
1916年
為運送埔里糖廠生產的蔗糖
常有上百台的輕便車停放於此
車埕之名油然而生
1922年
因應大觀水力發電廠的興建
鋪設專用鐵道了
成為集集線的前身
車埕興盛一時
1937年
電廠完工
工程人員的撤離
客貨運再度成為要角
車埕也回歸平實
1959年
振昌興業孫海標到南投丹大林區砍伐權
極盛時期引進上千名的就業人口
成就車埕的二度興盛
1985年
因政府林業政策轉向著重造林和國土保育
下令禁伐
木材加工場只能任其荒廢
使得車埕迅速沒落
現在
車埕積極以木材工業、電力、鐵道為觀光發展主題
相簿
080622集集線
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=noookami&book=48
080106牛稠坑柳家梅園-水里車埕
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=noookami&book=32&page=2
參考網頁
日月潭國家風景區水里遊憩系統
http://www.sunmoonlake.gov.tw/TW/02000034.aspx
車埕社區發展協會
http://60.248.119.25/index.htm
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我的機旅足跡
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