→ falcokuo:推簽名黨 不知道學長還是學弟 12/06 23:45
→ COOLBILL:我90年畢業的 62屆 你是哪一屆的? 12/06 23:48
推 cashlalala:中一中強!!一中生要一直替台中打名聲!! 12/07 00:18
推 ybite:我是現在高三中 67th = = 12/07 00:58
推 COOLBILL:挖 小我五屆呀 12/07 01:02
※ 引述《JJLi ()》之銘言：
: 台中市運輸大未來--遠望篇
: 前提：台中市單獨或合併大里市，達到120萬人口門檻升格。
我猜想如果行政區重劃
整個台中縣屯區會併入台中市 畢竟這里發展跟豐原完全沒有關係
: 升格後預計會拿到1500億×40%×20%=120億元
: （目前預算：15億元/year）
: 或行政重劃，台中都含台中縣市、南投、彰化計得到1500億×1/5=300億元。
: 以上之經費。
: ps：台中市2005年底人口：103萬多
: 大里市2005年底人口：18萬6000人
: 太平市2005年底人口：17萬正
: 下面的計畫將會是一個會得罪非常多人的計畫。
: 短期內建好的工程，也將會重新的加以檢討。
: 有些地會被徵收，有些人民生活會變不方便…
: 但所謂方不方便也是見仁見智，還得看市民使用自行車與大眾工具的程度而定了。
: 這項計畫所預計的規模是…
: 台中市的人口（含流動人口）大於350萬或更多的大都會帶規模。
:
: 舊市心規劃
:
: 舊市中心民權路以北台中公園以南火車站以西柳川以東地區全面封閉
: 禁止自小客車通行，而以輕型車與接駁車系統代替。
: 南北向大道以建國、三民為主，該段需地下化，
: 與東西向地下化中正路-大智路於火車站前以號誌交會。
: 四周於市政府（民權三民口）車站（復興路後站，大智地下道口）、
: 台中公園（三民路精武路雙十路口）、柳川中正路口設地下停車場。
: 且分別與捷運紅線（台中公園、車站）藍線（市政府）作交會接駁。
: 全面分發補助金並免費整建整條中區、市政府區內古老建築，
: 且將之發展成一個mall與辨公大樓發展的地帶。
首先 綠川要整治好 綠川不是變成臭排水溝
市區的老建築 要拆掉的一定不要手軟 即使新建的 一定要建的有歷史性
不是建一些現代化建築 而且 建築物高度不能太高 中區的的道路已經很
狹小了 太高的建築物會讓路人壓迫感很大 而且也會擋掉陽光
: 第二市場（food）、成功路（金飾）、電子街（電子）、府後街（茶館）…
: 原金沙（地標型商業大樓）、綠川（河川公園）、平等街（醫療）…
金沙那一棟建築一定要盡快整修 還有 綠川河岸的鐵皮請拆掉
換成綠色植物
: 繼光街、一廣（生活用品）、車站前or市府前（大廣場）
: 三民路（婚紗街）、柳川（河川公園、中華夜市？）
: 一條街，就是一條特色的道路，在理想上來想應該是不錯的。
: 而且上面的規畫離原本對中區這些街道的印象似乎差距不遠。
: 但無論如何，這本身就是一個很大的改造工程…
: 在沒有大災難的前提下，要成功真的要有落選的心理準備。
: 環狀山手線
: 大的市區範圍中，除了在幾個重要的聯外路線上該設捷運外，
: 最重要的是環狀線的設置比起台北更加重要。
: 目前個人屬意的是目前綠線的路線，
: 沿文心南路向東延伸至大里，以地下線通至德芳南-大里路口，轉入大里高中
: 沿益民路來到旱溪畔（忠明路）轉東北沿著旱溪舊道向上接到鐵路街--十甲東路
: 遇到松竹路軍功路口時，再左轉回舊社機場。
: 綠園道輕軌線
: 另一個可作輕軌環狀線的則是環狀綠園道線，（該環大致沿著忠明環以內而走）
: 不過這輕軌系統的班次不可能多，速度也不能超過40km/hr…
: 不然會給騎自行車的人有很大的壓迫感，住戶也不會安靜。
: 路權…個人暫時認為用C級路權即可。（和汽車一同等紅綠燈）
這一條當初再討論綠線時 有兩個方案 一個是走文心路
一個是走忠明南路 不過最後文心路勝出
我建議 那一條環線可以做一條林蔭大道 目前只差進化北路和進化路
以及忠明路一部分沒有完成
: 大肚山輕軌線
: 自機場向南，經中都，中科，東海、監理所，再自世貿中心，經中工到嶺東
: 比較不重要的接駁線，在需求未提升前，用公車跑比較實際。
先用公車跑 不過也要規劃青軌 京都協議書遲早會動到交通運輸上
:
: 環狀快速路
:
: 快速道路環則以環中快--環河快為外；文心快為內。大砥與現在規劃不變。
: 其中文心，因考量到地下化工程是否進行，需要考量其道路的配置。
: 因為這個時候綠線已經蓋好…（市容應該也不好了…）
: 如果要捷運地下化的話，快速道可直接蓋在原捷運線路上，
: 兩個工程得同步進行，而同時，文心會再一次進入交通黑暗期。
: 另一種作法是，維持原樣，不建快速道。
: 但這樣的話文心路未來長遠的負荷量，在下會打一個很大的問號。
: 就像現在的中清路一樣，有文心路終有一天會超載的。
: 環狀綠園道的連接功能也要更強化，才能讓台中市有完整的綠帶。
: 在發生緊急危難的時候，市中心才可以避難。
: 目前台中都會區超過一公頃的公園數量相當稀少，
其實不少 不過很多都只是規劃中(水湳區有三個 兩個規劃中
一個正在興建)
不過 四期太多小公園 只有一個大公園(北屯兒童公園)
: 設法規劃糖廠廢地、拓展大型綠園道，改善住家與避難地區間的交通動線相當重要。
:
: 新市心區塊
:
: 金錢豹不一定要拆，雖然對台中來講是很負面的…但也已經是定型的物品。
: 這一個部份就完全看市民要怎麼作了。
遲早會拆 總不能市政府跟市議會 還有大都會歌劇院出來 入眼的都是特種行業吧?
這可以看嗎?
: 基本上，新市心除了很多文教設施以外，就是自西區延伸出去的高級住宅區。
: 未來的人口不會少，而且都會要求有很高的生活品質。
還有 惠文遺址一定要保留 這很重要
: 所以在市政規畫上，需要多更多的空間預留作公園等用地。
: 目前只有五權西--永春東一帶有公園是非常危險的作法。
: 建議區內道路應該多種樹，並在幹道中選幾個來綠化一下…
: 比方惠中、市政、河南文心都至少需要種樹…
: 未來市區愈來愈多人住入時，較不會顯的擠。
:
: 聯外捷運系統
:
: 我們先列出幾個點，可能需要捷運的重點（高鐵站為台鐵烏日站）
: 台中火車站（市中心，二級古蹟，挖的比鐵路深的地下化，可作小地下街）
: 向北：豐潭線（現紅線）
: 重要站點：一中、中國、監理站、大坑口、民俗公園、美國學校、
: 松竹、加工出口區、豐原（廟東）
: 以上重要站點並不是每一站都可以到…要看路線走北屯、崇德而定。
: 但加出工出品區、一中、豐原是必然會經過的，
這一條要考慮到 新的棒球場比賽完人口疏散的問題 像天母人口疏散
就很差了
: 無論是一中-監理站-大坑口-松竹口-加工出口區-潭子-豐原
: 還是一中-中國-民俗公園-美國學校-松竹路-加工出口區-潭子…
: 路上都會經過成熟的北屯公教住宅區，人口很多。
: 其中，台中車站、一中站、廟口站三個站場有作附加利用的價值。
: 建議在加工出口區以南地下化。
: 西北：機場線
: 重要站點：一中街、中國、曉明、衛道、水湳、大雅、中科、清泉岡、清水
: 是的，有部份與豐原共線，然後走中清（中平）路至水湳。大雅與中科只
: 能到其中一站，但重劃後也許有中間路線也說不定。另外，曉明、衛道
: 、文心路口的距離不好拿，不排除微調站距。
這裡我算過 大雅路約2900m 如果我設站 會在台中公園跟紅線
交叉(預留空間以後走精武路) 大概在興中街設一站
五權路口一站 健行路口一站
漢口路口一站(或是太原路) 文心路和綠線交匯 接下來在敦化路口
這裡可以拉一條經過水湳的森林公園到逢甲 然後接到藍線(中轉黎明路)
此外 建議敦化路應該要繼續延伸 從和黎明路交叉口過筏子溪
繼續通到都會公園 可以分擔中港路以北的東西向交通(敦化路東端通道崇德十路)
: 也可以直接自一中街站分出走公園路，但可能需要微收地…
: 建議機場站以東地下化
: 西：中港線（藍線）
: 重要站點：市政府、中興五權校區、科博館、新光三越、朝馬、世貿、東海
: 、靜宜、童綜合、台中港
: 最需要接駁車的一線，台中交流道前後以高架化為宜，過東海則再次地下
: 化，以儘量讓車廂的爬坡度緩和為準。目前的規劃應該要為此預留高架空
: 間--相信大肚山西坡以西的中港線應該會有一段高架段才是。
: 建議市區段要地下化
這一條已經預留地下化的空間了 當初設計建築都有考慮到
: 西南：彰鐵線
: 重要站點：女中、美術館（黎明新村）、萬和宮、鎮平、高鐵站、快官、彰
: 師、彰化
其實我建議建一條清軌 就是從孔廟那裡出發 沿錦南街 五權路 一直到
台鐵五權車站 沿途可以設 孔廟 (中國醫藥學院) 台中二中
五權中正(這兩站是稍微近了些) 台中師院 五權柳川 文化中心 五權車站
: 支線：萬和宮、嶺東、看守所、台中工業區
: 未來西南半的交通量會比現在大，但這一條支線的運載量因為台鐵的分擔
: ，所以要有獲利時間延後的準備，這條線也是少數有支線的捷運。
: 財力不足的話可先蓋到高鐵站為止，支線也可暫緩。
: 建議快官以北地下化
: 南：屯南線（紅線）
: 重要站點：忠孝夜市、中興大學、大里、草湖、霧峰、省議會、中興新村
: 另一個可能會虧損的路線，目前線路規畫偏向郊外，需要改進。
: 草湖的地質較弱，易有意外發生，需注意。
: 財力不足的話可以先蓋到省議會為止，後續再延伸。
: 建議省議會以北地下化
: 東：太平環線
: 重要站點：忠孝夜市、新天地、光興、八○三、坪林、十甲東、進化路、
: 一中街
: 太平市的路不大，卻正好以振興（樂業）-太平（東平）-中山路而繞成
: 一個環形，對捷運來說是很方便的設計點。但因路小，建議全程地下
: 化才是個好決定。
: 東北：大坑線（綠線）
: 重要站點：大坑口、舊莊、慈濟醫院、大坑圓環
: 因為有快速道，這條並非優先路線，但慈濟醫院一帶要作好接駁公車。
: 還有大坑要上山的公車也要接駁好，不然，不如不作。
: 因為這時候，台中環線公路線統早就已經作好了。
:
: 聯外快速道
:
: 南北向，原鐵路地下化區作個平面or高架（干城-五權段地下化）大道即可。
: 地下化的部份就作公園、展示中心或廣場（站前）…
: 另外，中清路也是要加條高架線。
中清路應該很難高架(路幅太小) 我有看過計畫圖 機場那一區有把甘肅路延伸到
環中路轉中科 是一條60米道路 不過應該不會有高架道路 還有中平路
趕快延伸到大雅才是真的
: 中港加市府加五權西快速道往台中港的組合倒差不多夠了。
還有一條 三民西路要打通到烏日(如果我沒看錯 會正好通到高鐵站北方)
在楓樹那一段要做好規劃
: 中彰快、環中快、環河快、中投快作好保養即可
: 中正路地下化段則是自五權（引道形式）沒入，至大智路再突出。
: 這個部份的引規劃倒是沒有腹案就是…= =
: 結論
:
: 台中市是一個規畫的相當不錯的放射狀旗盤城市
: 可惜當初就規劃成不能重規畫的標的，導致再規畫時一定會造成很大的破壞。
: 當然，除了這些，該綠化、整頓的河流還是得續蓋…
: 如果這樣的錢全都花下去，相信一定會有聲音的…
: 也相信這樣，可以把目前台中交通過於依賴中港路的狀況稍為轉過來。
: 無論如何，今天的中港、中清路真的已經太塞了…
: 另外，在大里市將要邁入十九萬人口的今天…
: 預祝行政重劃&台中人口破一百二十萬的日子，快快來臨~~
人口太快突破120萬 建設都來不及呀
: ==台中運輸大未來 J.J.Li 於2005 --END--==
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中一中校歌
~育才為樂兮大道是彰~
雲霞燦爛 弦歌鏗鏘 濟濟多士 聚首一堂 勵爾學 敦爾品
景前賢 而思齊 合群力 集群智 光吾校 而輝煌
鵬程萬里兮 乘風飛揚 育才為樂兮 大道是彰
實現三民主義 發揮民族精神 青天白日無疆
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.67.150.211
※ 編輯: COOLBILL 來自: 203.67.150.211 (12/06 23:27)