Re: [議題] 老市區與一中女中的八卦話題…

[ybite (風的方向)]

※ 引述《COOLBILL (Go!! Go!! Braves!!)》之銘言：
: ※ 引述《moist (皓月清風)》之銘言：
: : 其實把這事怪到市長身上也不是很公允
: : 不管是林柏榕  張子源  張溫鷹  還是胡志強
: : 台中市沒法做到跟台北市一樣的軸線翻轉  有很多目前看來很難解決的問題在
: : 第一個問題是錢  沒錢什麼都別講
: : 以台中市目前的預算規模
: : 根本不可能拿出錢來對中區進行大刀闊斧的規劃
: : 而且說句誠實一點的話  同樣的錢  花在屯區
: : 總效會更大
: : 現在台中市的人口已經突破了一百萬
: : 沒有一個市長會跟一百萬的市民說
: : "對不起  請大家勒緊褲帶  我要把錢先拿去照顧那個兩萬人的區 "
台中市在2003有弄過振興中區方案
搭配中區四幹道雙向化、辦理活動等等
http://www.rebarnet.com.tw/activity.php?id=1987

另外別忘了中正路的「台灣大道」嘗試、興中轉運站改服務中心...

不過成效都不太大就是了。

:   其實講白一點  台中市還沒開發的空地很多(其實北屯地區過松竹路那一邊空的很)
:   建商當然要去開發那一邊  至少案子比較單純  中區更新通常要到
:   土地開發快完時  都市更新才會比較有價值  畢竟跟台北比
:   台中的人口密度大約是台北的三分之二弱(其實我對戶籍數字很存疑
:   實際人口其實有比這更精準的數據)
:   更別說這兩個盆地的地形  台北周圍的
:   山較陡而險  而且山坡地佔一大部分  台中基本上只有大坑山  大度山那是一般的俗稱
:   地理學那邊是大度台地  而且大肚山相較台北周圍的山  算是很平緩了
: : 第二個問題是土地
: : 西門町當初在整建的時候
: : 有很多土地是國有地或是市有地
: : 少了很多徵收的麻煩
: : 可是在台中市的中區  現在幾乎所有需要翻新的部分
: : 都屬於私有地
: : 要說服這些地主同意讓市政府來做整體規劃
: : 那可不是一件簡單的事
: : 我家也在一廣開過兩家店
: : 當然後來也是不了了之收場
: : 不過我倒是不認為有很多的人把一廣的沒落推在火災死人的身上
: : 更沒聽說過有哪個市長還真的把這當一回事
: : 這樣的講法實在太過渲染  對於地方父母官也不是很公平
: : 公共政策的討論  我覺得實在沒有必要動輒扣別人無能的帽子
: : 對於市政參與愈多  了解愈多
: : 就知道這幾任的台中市長  或許並不是完人
: : 但都有他們用心與努力之處
:   其實最重要的社區居民意識
:   若當地的居民不想要更新  市政府就算花在多錢更新也沒有用
:   對了  聽說舊台中棒球場要擴建了?
之前我在中時地方版有看到消息
上面說擔心棒球場興建趕不上州際賽的進度呢...

:   其實廣泛來說  一中街那一邊也算是舊市區
:   一廣的人其實主要被一中街搶走  逢甲是搶了一部分一廣還有大部分的
:   中華夜市的人  當然還有西屯那邊的新市民
其實台中的繁榮線是在廣三SOGO開幕後一路延中港路往西推移

正確來講 逢甲星期六的人潮幾乎都來自於外縣市

: : 最近台中市精密機械園區要開始審查資格了
: : 為了鼓勵廠商來台中市設廠  這個園區每坪土地只賣四萬二千
: : 一百多個廠址   有三四百個廠商排隊搶著來台中
: : 為台中增加稅收跟就業機會
: : 哪一百個廠商可以進去?  市政府找了十三個專家  組成審查委員會
: : 對每個廠商所提出的企劃書  一本本地評分
: : 然後按得分的高低來決定誰先選  誰後選  誰沒得選
: : 請問有誰知道嗎?  我想很多人不知道市長在這上面花了多少力氣
: : 即使三年後  園區落成了  一百多個廠商遷進來
: : 為台中市創造了成千上萬的工作機會  與數以億計的稅收
: : 我想一定還是會有人說"我都沒看到市長有什麼建設"
:   不可否認  這是他的功勞  我很期待精密機械園區的發展
:   就如友達的一位高級主管講的  中部精密機械的廠商都很有實力
:   只是缺少進去電子光電產業所須機械的門票而已
:   (而且通常這種機械因為客制化程度高  毛利率都在兩成以上)
: : 整頓兩個字誰都會寫
: : 但怎麼整頓?  有限的金錢  人力  警力該怎麼配置
: : 才是最符合全體市民利益  這是一門很大的學問
: : 回到主題  中區要復甦  目前最能看到希望的
: : 恐怕還是在於鐵路地下化與未來台中市捷運中心的建立
:   應該是高架化  地下化一直弄不起來  高架化有可能弄雙層高架
:   而且更重要的  捷運一開通  對於新舊市區的聯繫方便多了
:   (聽說從中科上國道一到竹科的時間比中科到車站還要短..........)
中科上國道一到竹科大概要1.5hrs
到火車站大概只要50mins...:P

:   其實台中市區有一個很大的優勢  就是他是放射狀道路的中心
:   只要更新的好  不怕無法回流  不過缺點是跟新市區的交通裝況很慘
:   (台北市西區好歹跟東區還有鐵路可以溝通  比台中市中區跟西屯區
現在東西區最主要的溝通方式是捷運板南線:Q

:    只能撘公車欣賞塞車順便培養自己的耐心好多了)
:    其實不妨把西屯區那一帶想成台北市的東區  中區想成台北市西區
:    台中縣屯區那一邊就想成板橋三重  所以  捷運藍線重要性就像是
:    台北的板南線(可能還要更重要些  因為板南線旁邊還有台鐵  不過台中藍線
:    只有一條)
其實台中還有個很嚴重的問題。
那就是台中港路通勤族有許多都是要往來海線和市區的。

但是捷運藍線限於長度和坡度 怎麼想都不可能拉到沙鹿、梧棲...
再加上里程數的問題 也很難有車站到沙鹿的市區公車
可以考慮沙鹿-朝馬的路線？

藍線有人希望蓋到中科、航空站，我個人覺得這樣的作法實在很棒
會把台中的交通軸線整個拉起來

: : 這個部分的土地比較沒有問題
: : 錢的部份只要中央不要太婊台中市  應該問題也不大
: : 要期待現有市區的更新  老實講我實在不太樂觀
:   此外  個人覺得  要把綠川東路跟西路的站牌遷到干城或是站前
:   那裡該把土地還給綠川了(何況以捷運後藍線如果開通  中港路的公車就不需要了)
講難聽點 現在問題卡在建國市場
不然公車集中在建國路應該是沒問題的

但就我看台北車站的經驗 搭車站點分散會有助於交通紓解

:   還有  紅線也要規劃動工  大里豐原過往台中市的人也很多(雖然台鐵可以分擔一些)
:   此外  中區的廢棄建築也要拆除  不過這部分就麻煩了
:   (我建議台中車站到干城可以作一條地下街  把公車轉運轉到干城  這樣對於台中
:   車站週邊交通應該會改善許多  不過先決條件是干城周圍的交通要解決)
鐵路高架化的設計中包含車站下設置公車的轉運站。
似乎這個可以發揮到用處？

我的想法是：長途客運集中干城，市區公車集中到建國路、和新站下的轉運站

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中港轉運站73中友百貨  東海別墅  83      中友百貨  高潛力公車1,2期、中港文心幹線
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中港轉運站79大慶車站   UBus 統聯客運                       ╚═巨業交通。沙鹿站
中港轉運站81台中車站   國道、市區轉乘有優惠       車站 5 僑光═全航客運。干城站

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推 s874279:對阿....中區的沒落真的是從SOGO開幕後興起....
→ s874279:在那時候新光這邊還是一大片雜草....
→ s874279:等到之後幾年一廣越來越少人去逛...其他商圈興起
→ s874279:我在台中讀了七年書...剛到台中一廣人多的跟現在逢甲一樣
→ s874279:現在一廣可能鬼比人多吧......哈
推 quinny1945:那邊不是都外國人呀？
推 wsherry001:中區那裡老人家比較多阿... 要他們拆房子他們捨不得吧
推 thea:興中轉運站真的滿奇怪的 orz