推 eddie04:中肯 04/25 22:42
→ danny72573:為什麼高鐵進市區會妨礙區域連結發展? 高鐵不都高架 04/26 00:29
→ gogen:這是因為高架需要在現有路上區隔出30-40公尺的一整條線 04/26 01:13
→ gogen:下面僅能有部分道路.無論視線上.噪音.及區塊發展都會受限 04/26 01:14
→ gogen:這也是為什麼台鐵進入台北市高雄市都要地下化.而不是高架 04/26 01:15
※ 引述《momentfun (林大頭)》之銘言：
: 我目前初步的理想的台中市捷運路線規劃以及興建構想如下....
: 1.立即暫停綠線興建工程，盡速優先興建捷運藍線。
: 不知道前朝政府當年要求優先興建綠線的原因為何??
: 除了為台灣高鐵解套，並無可以合理之解釋。
: 綠線的興建並沒有急迫性，綠線事實上都可以以提供公車運輸系統完全應付。
: 相對而言，中港路已經嚴重塞車，藍線現在興建，當然會造成嚴重塞車問題，
: 但是現在不蓋，將來要興建時的塞車交通問題將會更嚴重。
: 將造成更嚴重的塞車問題。
: (台中高鐵合理的設站地點，應該要規劃在七期竹筏子溪邊，
: 為了前前朝官員的新都心區計畫，轉移既有都心區的擁擠構想，
: 忽略到後來的人口成長遲緩，以及經濟趨緩，結果是甚麼都不是；
: 當然有一說，是為了方便高鐵特定區炒地皮，
: 事後的中科發展以及台中都會區發展來看，
: 烏日設站是將會造成，對於一般的需要往來南北的旅客來說，
: 高鐵的速度時間與便利性與一般長途客運，或是鐵路完全不再具有優勢。)
1.先說高鐵設置在烏日主要的原因有
台中市區土地取得困難..
且高鐵在台中市除非能地下化（可能性太低），不能會妨礙台中市區域連結與發展
（台鐵為了區域發展.在市區都要地下化了，更何況是高鐵）
基於上述理由.高鐵除首尾兩站.也就是北高外.其他地區都是在很偏遠的郊區
至於開發新都心區與炒地皮..有可能..不過如果對中部整體發展有利..沒什麼不好
2.其實藍線的興建當然重要，但是興建藍線的過程與結果，都只會加重中港路沿線的負荷
全台中市人口會更集中中港路沿線...與其這樣的結果..不如先興建綠線
一來讓高鐵與市區結合..強化中港路沿線區外的市區發展..分散人潮.使台中市區域
朝均衡發展..再回頭興建藍線
: 2.規劃綠線文心河南路站，沿河南路到藍線中港河南路的支線，
: 這條支線將可以解決將來水湳經貿園區，和逢甲商圈，以及出入往來的交通瓶頸。
: 預估興建好，(看樣子最快也要十年後，水湳大概也開發完成都進駐了)
: 3.規劃興建藍線東海大學站延伸到台中港的平面捷運系統，
: 以及水湳機場連接捷運藍線的支線。
: 暫時寫到這裡
其他區域捷運化應該都是後期可評估的
如果銀彈夠的話，在道路規劃過差的台中市
比道路規劃完善的北高兩市更需要捷運
不過全國能分配多少資源給台中市，顯然是很大的問號
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