Re: [轉錄] 回應蓋捷運是災難系列--資料蒐集文

[bill1982 (bill1982)]

文長部分恕刪

: 二、臺中港路（藍線西段）
: 73（文心/中港）、75（東海/朝馬）
: 81（公益/）、83、88、106、168、巨業臺中/大甲
巨業不是只有台中大甲線
還有台中經梧棲到清水20~30分鐘一班車
主要服務對象是梧棲沙鹿居民
也有台中到通宵(不過也算是大甲的延伸線)
: 重要節點：
: 沙鹿火車站、靜宜大學、東海大學、中港、朝馬、新光三越、市政府、何厝、
: 精明、科學博物館、中山醫大附設醫院、第二市場/台中州廳、臺中車站
補一個弘光科大,乘車人數不輸靜宜大學
其實海線乘坐大眾運輸的人口就被低估很多
有太多人是可以搭客運但因為不爽巨業的品質而不搭的
想當初大甲行被停業時
巨業被塞到班班客滿
沒多久就沒這問題
不是因為增班,而是乾脆轉用私人載具
海線也存在不少隱藏路線
台中市多數的高中都有巨業行駛的專車路線
就連靜宜往返台中就不少專車班次
所以以運量來論藍線開到沙鹿是撐的起營運的
不過巨業就完蛋了

: 三、中清路/大雅路（許多人私心希望的黃線（偽）路廊）
: 101、82（/水湳）、9（/CCK…機場？）、61（/大雅）

還漏掉一個聯營555

: 唯除了9 號以外，台中機場目前還沒有造成市場需求，也可証明台中/清水的通勤量少

台中機場除非達到松山機場的航班規模
不然一點都沒有必要為了機場把捷運蓋到這邊
只要做好藍線沙鹿到機場的接駁就好了
其實機場算是在沙鹿和清水的交界.離沙鹿市區並不遠
這個路線只有到大雅才比較有興建的必要
而台中清水的通勤量完全表現在藍線上
要不是巨業太爛大甲經清水沙鹿到台中這條路線
運量應該足夠讓班次密集度媲美100

而海線使用公車人數被低估的原因除了巨業以外
還有就是中港路的塞車
以我搭巨業的經驗
從台中火車站到沙鹿往梧棲的沙鹿天橋短短20公里
尖峰時間可以70分鐘
遇到尖峰時間又下雨甚至可以到80分鐘
讓許多人寧願騎車或開車了
如果藍線開到沙鹿
配合巨業的接駁
可以吸引到清水大甲沙鹿梧棲龍井
3.40萬人的搭乘了

奴性很強的我就會幻想
如果當時日本晚幾年打敗仗
新高港(台中港)蓋好
連接台中市和海線的中港路60米道路完工
又附有地面的軌道運輸
60幾年後的現在根本不會吵說要合併升格直轄市
也不會討論藍線為什麼不先蓋
台中也不會樣樣都是第三
而台中港的發展也不會輸基隆高雄這麼多了
又或者10年前沒有凍省
省府或許已經擠出錢來蓋中捷了



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.64.107.38
※ bill1982:轉錄至看板 MRT                                         04/25 05:35
推 weichia:幻想太大了 日本人當初規畫是建設新高市 放棄臺中市
→ weichia:新高市計畫人口30萬  臺中市只有20萬
→ weichia:這樣的確就不必蓋什麼藍線了
→ omygod10:機場捷運其實可以用早期神岡線鐵路來做延伸
→ omygod10:廢線拿去做自行車道真的是沒有全盤考量清楚
→ omygod10:機場從水湳遷走也是沒想清楚，台中的運量本來用螺旋槳飛
→ omygod10:機就夠了，硬要想搞大規模，結果幾年過去了，國際航線勒
推 rw0226:有飛香港和胡志明市的啊