Re: [心得] 關於台中運輸現況…

[JJLi ()]

※ 引述《JJLi ()》之銘言：
哈哈哈，抱歉拖稿了~^^b
那麼咱們就繼續吧，我們先以現狀的資金狀況來談台中可能可以推動的政策。
因為一些比較貴的東西如捷運、地下化道路可能台中永遠都作不起來…
想了很久，還是務實點的好^^b

台中市的交通規劃《務實板》

目前台中市的年度預算相當的低，
就算是事事交給BOT，也未必作的起。
很多工程都太貴了…0rz
所以個人認為，十年內，除了綠線外，其他捷運線難以完成。
在台中市成為直轄市或行政重劃或遷都或毀滅之前，
紅線，甚至是其他高架道路都難以出現…吧？

所以，在台中市的預算大幅度的提升之前，
個人並不認為應該把現行的交通建設作大規模的更動（環境也不允許）
最重要的，除了可以撥的出經費的保養或建設外，還是以細部的改善為主。
而個人以為，台中市應該作的，是鼓勵自行車和大眾運輸的運行。

在下曾經自已用腳踏車測量過部份地區…
發現自台中火車站到外圍的忠明路外環、台中大里、太平市界的通勤距離相當近。
台中市中心到忠明路、大里市界、進化北路、旱溪環河道都在四公里內。
就算是外延到整個文心路外環，也不過離市中心六~七公里而已。
這樣的距離，使用自行車通勤應該是足夠的，
實際上，在交通擁塞的時段，開車與使用自行車對於通勤時間而言並沒有差別。
反而開車還大量的增加所需要的通勤費用--
實際上，若有完善的公車（不需捷運）設施，
上班族若真的要趕上班可能還是以公車搭配自行車為佳…
再怎麼樣，自行車目前還是最易停車的。

故，個人以為，政府除了規劃蛛網狀的公車線外…
也應該要適時的推廣自行車的通勤，如此也許能更有效的運用現有道的空間。
當然，自行車也是有和現在的自小客、機車爭道的問題。
個人是覺的可以除了現有的聯外道路外，再幫自行車規劃個較小的通勤專用路線。
該路線最好是能夠通行，又非主幹道，車輛禁止通行也不會影響到什麼的。
實際上，車輛除了設停車格停外外，應當禁止進入與自行車搶道咯~~
所以下面的規劃，在下會將自行車替代道路劃入。

另外一個交通亂源是停車的問題。
針對需要自行開車的上班族，政府應該廣設地上、地下的停車場。
至少足供上班需求並再增加一些為宜。也許可以開放停車格認養？

市中心

台中火車站應該要原地整修。
現在已經準備發包的鐵路高架化、建國快速道工程可以繼續進行。
但火車站的地下暫時應視為保留地，不該動工，作為升格直轄市備用。
盡量把通過中區的車流導引到民權路與三民、雙十路。
綠川街、公園路、中正路、成功路、南京路可作為自行車備用道。
另一種作法是，重新回到中正路、民權路兩條路為逆向單行道的時代，
且中正路與建國快速道在火車站以引道相通，
相信適當的設計可以讓台中車站前變成一片較大的廣場…吧？

另外，強烈建議重新檢討綠川、柳川、梅川的整治。
河邊的道路雖小，作為自行車道對於通勤者來說將相當方便，不妨參考。
再說，過去的『水泥河』政策也真夠傷眼了…但因為事關徵收…
政府若沒錢也看以看看就算…0rz

聯外道路

往烏日--建國快速道南延台中高鐵並與中捷綠線並行工程可作。
        在重要幹道如忠明、文心、烏日車站、環中路、台中高鐵四個交叉需要
          好好設計。
        可能部份路段需要引道設計--平面快速道交叉是個bad idea。

        中彰快速道路高架部份沒問題，但平面區和環中、高鐵站相交區設計有
          問題，現在車走到那裡還會迷路呀…0rz

        建國大道平面段、中彰平面段與125 縣道都該設定自行車道，不過烏日
          離市中心稍遠，自行車道需求的確也沒這麼大。惟持現狀也可。反正
          綠線捷運也要發包了，停車場和商場可能才是更需要的吧？

       公車路線的部份，建議增設台中--彰化直達車在快速道上。

往大里--原則上往大里有一平面幹道與一立體幹道，相比之下相當不錯。
        但大里橋這個大型路口和上、下橋道路應該重新設計。
        該走替代道路的就不要把他們阻在根本沒人會左轉的紅燈上。
        該橋在設計上，也足以在南下、北上各設一條自行車道。
        自行車道可以順沿元堤向北，在立新橋左轉，到益民路一段路口右轉
        這時直走就會來到大智路橋頭區，河面上既可設引道連到大智路兩邊拓
          寬段，北邊接上東光園道、振興路；南邊連上忠明南路。
        若在大里市內，則可直接利用益民路二段接到忠明南路與大智路。
        另，樹王路可接到忠明旁的綠園道的這一段也可考慮作為腳踏車道？

        公車的話，重覆路段實在太多。理論上應該分路線才對。
        環狀線的文心南路、聯外線的國光路、中興路、大峰路、中投公路、
        益民路、新仁路、塗城路、仁化路都需要公車運輸…
        公車運輸不可以只集中在中興路上…= =

往太平--太平的狀況和大里又不同，實際上太平並沒有明顯的主幹道。
        東西向的中山路、太平路；南北向的中山路三段、十甲東路都不夠大，
        現今計畫中的生活圈四號環河快速道應該在設計上避免與平面路形成平
          面路口，看能不能想辨法讓精武路快速道化？
        樂業路、振興路具有足夠的條件作自行車專用道，惟振興路太平段需要
          作好自行車與自小客的分流，鐵路高架化後，自行車道可自振興路下
          捷運藍線預定區穿過火車站至中正路。

        公車的部份…在下不熟了，就請板友幫忙補完吧~^^b

往大坑--擁有兩個平面道與太原路（快速道），計畫道路中還有一條立體快速道
          （環中路）通到今東山樂園處上國道五號。這項計畫也將在明年發包
          處理。若有需要可以東山路為中心建立自行車道路直到大坑口接上南
          北向的自行車道與即將發包的捷運綠線舊莊站。有關環中路詳情請向
          下面觀看。

        公車系統目前仍以東山路為中心，但並不代表不應該在外圍的太原或松
          竹路上設立公車線。不過一切還得看當地人口狀況再祝情況增減。

往潭子--三條中豐公路的運作模式為這裡的交通舒壓不少。但不代表這裡不需要
          自已的快速道，只能說這個快速道無論設在崇德或北屯都有路幅過小
          的問題，這樣的話倒不如不建。另外，北屯以北離市中心過遠，腳踏
          車道的設立還是以市心小道為主，如梅亭街或華美街都可。

        公車線的設立最好不要儘依靠北屯路。建議加開台中--豐原的直達車。
          多多利用崇德或二號中豐路都好。

往機場--面對無法搞寬的中清路，就該用非常手段對付。

        另外找一條十五米以上且用戶外少的道路（如只到水湳的中平路），直
          接升級其為高架快速道通過水湳經貿園區到環中路甚至通到中科再想
          辨法連上機場的特一號道路是沒有辨法中的辨法。
        施工中的時間就只能請他們暫時使用臨時的腳踏車道接上四川路或天津
          …等替代道路了。

        個人覺的往機場的交通問題是很難有解的了，就算再沒錢，也要徵出一
          條象樣的路通到機場才行--且要在六年內完成。不然二期航廈完工後
          道路會塞成什麼德性呢？？況且，除了中港、市政外，台中的確需要
          另一條幹道通往大肚山上--而且這條路，絕不是中清。

往榮總--中港路的負荷早到極限了，往舊都心的分流也被前任市長打破。
        光以中港路來看，個人以為東西向的道路是應該分流的，雖然這對已經
          非常破財的中區經濟無疑是雪上加霜，但對於只是要通勤的上班族和
          來往於高速公路的人而言，中港分流至中正、民權是必需的。
        市政路的部份也是動點，以通勤族的觀點不止市政路要打通到台中工業
          區以上，西端也不能僅停止在文心路，反止，若能重新整理公益路讓
          其發揮功能的話，對通勤族來說，再好不過。
        青海路也可作為替代，前提是上游的東山路依然過窄，這點下文再提。

        自行車道的部份，建議規畫逢甲以東之西屯-成功路為自行車道。

        公車的班次夠多，但應該開始有部份班次使用市政路、青海路了。

往望高--五權西路身為縣道，上游接到特三快速道間不應該有缺口。五權西和永
          春東的其中之一希望也能搞寬到至少有中央分隔島的狀況。
        另，個人認為南屯路接自由路可以搞自行車道，前提是居民不要抗爭XDD

忠明環--自行車道以現行的科博、東光、大興、美術等綠園道構成的一圈為主。
        這裡可以設一個環狀線公車，以中興大學為起點，經忠明南、忠明、進
          化北、進化、建成回到國光路。

文心環--目前有綠線捷運的工程準備開工。將會大幅度縮窄文心環的路幅，雖然
          現行的六線道有可能仍能保持，但也不表示這是必然。
        建議讓文心縮成四線道、三十米，中間的十米作為捷運柱子和自行車道
          共用。自行車道的號誌與文心路共用。當然，目前的公車線依然照開
          ，但需要加開復興--大里間的區段，這的通勤族也不少。

環中快--國家計畫道路把環中線延伸到東山樂園大坑交流道的計畫已經確定。
        而且也確定大坑口段、慈濟段會以高架避免與公路路衝。
        這個環因為太大，目前暫時不會有自行車道的計畫，但在八十米的路幅
        及中彰高架會延伸的狀況下，仍建議附屬自行車道（獨立車道）在下方
        。
        另外，永春東--高鐵站間的環中快因與建國快、中彰快間的引道設計不
          良，為免日後成為瓶頸，個人建議有必要檢討其動線。（車禍頻率將
          相當高…0rz）

環河快--國家計畫道路生活線四號自西濱經中山高環河交流道、中彰快烏日出口
          、筏子溪斜張橋、五光--環中道引道、中投大里出口、大里橋、內新
          、旱溪東西路、太原路引道、松竹路至環中路交流道的計畫將在明年
          發包配合環中高速公路興建。整條線將以全線高架的方式環過大台中
          的東、南半壁，和環中路（二號生活線）一同包夾台中市。

大肚頂--文山、中工、中科、機場間雖是直線距離，目前的道路都過小。
        建議拓寬西屯接中都的路段，和將東大路搞成至少35米以上之大道。
        東大路應有連接中港、中清路（中平快？）的功能，並成為中科的中央
          主幹道路。就像讓市政路變成中工的主幹道一樣。這一帶的住宅機能
          早就已讓西屯、青海、東大等路飽和了。
        建議另外開闢一條自行車道或平面輕軌，連通都會公園、中科、機場之
          間，大肚山這一段應該有足夠的地可供開壁才是。最好能夠克服那四
          至五度的台地斜坡咯~~

台中港--路夠大，除了自行車道外，這裡只有一個問題…
        招不到人住呀……T_T

        中科、機場完成後，台中港機能會好些，也許會繁榮一些吧？
        三通的話，就只能讓台中港旁邊多加個軍港來監控吧？（還是已經有了？）

豐原環--車用道路設計的不錯，雖然是平面快速道，卻有到特定路口高架化的設
          計。只是鐵路的通過讓自行車道難以設計，基本上，豐原很多地方交
          通也很亂，尤其是廟東…0rz

以上，就是個人認為台中市人口破一百二十萬升格為直轄市以前，市長就現在的
情形，在下大膽所構築的企畫，當然，很多東西依然需要細部的設計，如分散構
通大里、太平、大坑、文心、水湳、中科間的自行車道要如何連接？要如何設計
自行車與其他車輛間的交通號誌？要怎樣安排各地的停車格？要如何設計轉乘時
要怎麼扣e 卡通上的錢？還有如何縮減轉乘需要的時間？

雖然以上的方法理論上可以讓台中縣市用最少的錢讓現在的交通網得到最大的利
用，但是否能應用的宜？還得看警方執法的能力和專家們的腦袋了。如果樓上文
章真的被全盤拿去轉用的話，還是可能被市民罵死…吧？總之，台中市的通勤路
線大部份都不長，短於四公里的上班族們，別辜負巨大公司的期望哪~~XDDD

捷安特的總部在台中…雖然這是題外話，
但我真的覺的可以讓自行車成為台中市的生活重心…！？


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.225.201.249
推 almanch:我覺得你想的太美好了,人是懶惰的...
推 falcokuo:你也是學運輸的嗎???????????XD
推 JJLi:就因為人是懶惰的，所以巨大公司推出了『電動腳踏車』…XDDD
→ JJLi:不是呀…其實我只是小腳色XDDDD
→ COOLBILL:其實我建議自由路延伸到太平市  還有樹德路那裡拉一條出
→ COOLBILL:到台中市  要不太平的交通很難紓解
推 JJLi:我都忘了提了，高架化後，自由路工程也會進行呵~
推 COOLBILL:其實我比較擔心的是  前後站有些路大小差太多了
推 JJLi:擔心＋1~~過去政策發展的問題，希望能解決~^^b
推 COOLBILL:到時候可能後站要動個大手術也說不定............
推 JJLi:忽然發現，其實大智路可以對到中正路！？
→ JJLi:大手術呀…那就是『遠見篇』了…0rz
推 COOLBILL:目前看來是接中正路  不過個人感覺接振興路比較有用
推 COOLBILL:打錯了  把中正路改成大智路