Re: [心得] 關於台中運輸現況…

[JJLi ()]

台中市運輸大未來--遠望篇

前提：台中市單獨或合併大里市，達到120萬人口門檻升格。
      升格後預計會拿到1500億×40%×20%=120億元
      （目前預算：15億元/year）

      或行政重劃，台中都含台中縣市、南投、彰化計得到1500億×1/5=300億元。
        以上之經費。

ps：台中市2005年底人口：103萬多
    大里市2005年底人口：18萬6000人
    太平市2005年底人口：17萬正

下面的計畫將會是一個會得罪非常多人的計畫。
短期內建好的工程，也將會重新的加以檢討。
有些地會被徵收，有些人民生活會變不方便…
但所謂方不方便也是見仁見智，還得看市民使用自行車與大眾工具的程度而定了。
這項計畫所預計的規模是…
台中市的人口（含流動人口）大於350萬或更多的大都會帶規模。


舊市心規劃

舊市中心民權路以北台中公園以南火車站以西柳川以東地區全面封閉
禁止自小客車通行，而以輕型車與接駁車系統代替。
南北向大道以建國、三民為主，該段需地下化，
與東西向地下化中正路-大智路於火車站前以號誌交會。
四周於市政府（民權三民口）車站（復興路後站，大智地下道口）、
      台中公園（三民路精武路雙十路口）、柳川中正路口設地下停車場。
且分別與捷運紅線（台中公園、車站）藍線（市政府）作交會接駁。

全面分發補助金並免費整建整條中區、市政府區內古老建築，
且將之發展成一個mall與辨公大樓發展的地帶。
第二市場（food）、成功路（金飾）、電子街（電子）、府後街（茶館）…
原金沙（地標型商業大樓）、綠川（河川公園）、平等街（醫療）…
繼光街、一廣（生活用品）、車站前or市府前（大廣場）
三民路（婚紗街）、柳川（河川公園、中華夜市？）
一條街，就是一條特色的道路，在理想上來想應該是不錯的。
而且上面的規畫離原本對中區這些街道的印象似乎差距不遠。

但無論如何，這本身就是一個很大的改造工程…

在沒有大災難的前提下，要成功真的要有落選的心理準備。


環狀山手線

大的市區範圍中，除了在幾個重要的聯外路線上該設捷運外，
最重要的是環狀線的設置比起台北更加重要。
目前個人屬意的是目前綠線的路線，
沿文心南路向東延伸至大里，以地下線通至德芳南-大里路口，轉入大里高中
沿益民路來到旱溪畔（忠明路）轉東北沿著旱溪舊道向上接到鐵路街--十甲東路
遇到松竹路軍功路口時，再左轉回舊社機場。


綠園道輕軌線

另一個可作輕軌環狀線的則是環狀綠園道線，（該環大致沿著忠明環以內而走）
不過這輕軌系統的班次不可能多，速度也不能超過40km/hr…
不然會給騎自行車的人有很大的壓迫感，住戶也不會安靜。
路權…個人暫時認為用C級路權即可。（和汽車一同等紅綠燈）


大肚山輕軌線

自機場向南，經中都，中科，東海、監理所，再自世貿中心，經中工到嶺東

比較不重要的接駁線，在需求未提升前，用公車跑比較實際。


環狀快速路

快速道路環則以環中快--環河快為外；文心快為內。大砥與現在規劃不變。
其中文心，因考量到地下化工程是否進行，需要考量其道路的配置。
因為這個時候綠線已經蓋好…（市容應該也不好了…）
如果要捷運地下化的話，快速道可直接蓋在原捷運線路上，
兩個工程得同步進行，而同時，文心會再一次進入交通黑暗期。

另一種作法是，維持原樣，不建快速道。
但這樣的話文心路未來長遠的負荷量，在下會打一個很大的問號。
就像現在的中清路一樣，有文心路終有一天會超載的。

環狀綠園道的連接功能也要更強化，才能讓台中市有完整的綠帶。
在發生緊急危難的時候，市中心才可以避難。
目前台中都會區超過一公頃的公園數量相當稀少，
設法規劃糖廠廢地、拓展大型綠園道，改善住家與避難地區間的交通動線相當重要。


新市心區塊

金錢豹不一定要拆，雖然對台中來講是很負面的…但也已經是定型的物品。
這一個部份就完全看市民要怎麼作了。

基本上，新市心除了很多文教設施以外，就是自西區延伸出去的高級住宅區。
未來的人口不會少，而且都會要求有很高的生活品質。
所以在市政規畫上，需要多更多的空間預留作公園等用地。
目前只有五權西--永春東一帶有公園是非常危險的作法。
建議區內道路應該多種樹，並在幹道中選幾個來綠化一下…
比方惠中、市政、河南文心都至少需要種樹…
未來市區愈來愈多人住入時，較不會顯的擠。


聯外捷運系統

我們先列出幾個點，可能需要捷運的重點（高鐵站為台鐵烏日站）

台中火車站（市中心，二級古蹟，挖的比鐵路深的地下化，可作小地下街）
向北：豐潭線（現紅線）

重要站點：一中、中國、監理站、大坑口、民俗公園、美國學校、
          松竹、加工出口區、豐原（廟東）
  以上重要站點並不是每一站都可以到…要看路線走北屯、崇德而定。
  但加出工出品區、一中、豐原是必然會經過的，
  無論是一中-監理站-大坑口-松竹口-加工出口區-潭子-豐原
    還是一中-中國-民俗公園-美國學校-松竹路-加工出口區-潭子…
    路上都會經過成熟的北屯公教住宅區，人口很多。
    其中，台中車站、一中站、廟口站三個站場有作附加利用的價值。

    建議在加工出口區以南地下化。

西北：機場線

重要站點：一中街、中國、曉明、衛道、水湳、大雅、中科、清泉岡、清水
  是的，有部份與豐原共線，然後走中清（中平）路至水湳。大雅與中科只
    能到其中一站，但重劃後也許有中間路線也說不定。另外，曉明、衛道
    、文心路口的距離不好拿，不排除微調站距。
  也可以直接自一中街站分出走公園路，但可能需要微收地…

    建議機場站以東地下化

西：中港線（藍線）

重要站點：市政府、中興五權校區、科博館、新光三越、朝馬、世貿、東海
          、靜宜、童綜合、台中港

  最需要接駁車的一線，台中交流道前後以高架化為宜，過東海則再次地下
  化，以儘量讓車廂的爬坡度緩和為準。目前的規劃應該要為此預留高架空
  間--相信大肚山西坡以西的中港線應該會有一段高架段才是。

    建議市區段要地下化

西南：彰鐵線

重要站點：女中、美術館（黎明新村）、萬和宮、鎮平、高鐵站、快官、彰
          師、彰化
    支線：萬和宮、嶺東、看守所、台中工業區

  未來西南半的交通量會比現在大，但這一條支線的運載量因為台鐵的分擔
    ，所以要有獲利時間延後的準備，這條線也是少數有支線的捷運。
  財力不足的話可先蓋到高鐵站為止，支線也可暫緩。

    建議快官以北地下化

南：屯南線（紅線）

重要站點：忠孝夜市、中興大學、大里、草湖、霧峰、省議會、中興新村

  另一個可能會虧損的路線，目前線路規畫偏向郊外，需要改進。
  草湖的地質較弱，易有意外發生，需注意。
  財力不足的話可以先蓋到省議會為止，後續再延伸。

    建議省議會以北地下化

東：太平環線

重要站點：忠孝夜市、新天地、光興、八○三、坪林、十甲東、進化路、
          一中街

  太平市的路不大，卻正好以振興（樂業）-太平（東平）-中山路而繞成
    一個環形，對捷運來說是很方便的設計點。但因路小，建議全程地下
    化才是個好決定。

東北：大坑線（綠線）

重要站點：大坑口、舊莊、慈濟醫院、大坑圓環

  因為有快速道，這條並非優先路線，但慈濟醫院一帶要作好接駁公車。
  還有大坑要上山的公車也要接駁好，不然，不如不作。
  因為這時候，台中環線公路線統早就已經作好了。


聯外快速道

南北向，原鐵路地下化區作個平面or高架（干城-五權段地下化）大道即可。
地下化的部份就作公園、展示中心或廣場（站前）…

另外，中清路也是要加條高架線。

中港加市府加五權西快速道往台中港的組合倒差不多夠了。

中彰快、環中快、環河快、中投快作好保養即可

中正路地下化段則是自五權（引道形式）沒入，至大智路再突出。
這個部份的引規劃倒是沒有腹案就是…= =


結論

台中市是一個規畫的相當不錯的放射狀旗盤城市
可惜當初就規劃成不能重規畫的標的，導致再規畫時一定會造成很大的破壞。
當然，除了這些，該綠化、整頓的河流還是得續蓋…
如果這樣的錢全都花下去，相信一定會有聲音的…
也相信這樣，可以把目前台中交通過於依賴中港路的狀況稍為轉過來。
無論如何，今天的中港、中清路真的已經太塞了…

另外，在大里市將要邁入十九萬人口的今天…

預祝行政重劃&台中人口破一百二十萬的日子，快快來臨~~


    ==台中運輸大未來  J.J.Li  於2005  --END--==

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◆ From: 218.162.83.5
→ JJLi:打的這麼辛苦…怎麼變『0銀』了！？嗚哇哇~~~~
→ JJLi:其實這是『台中運輸現況』的主題…我現在才定稿而已…冏
推 AngelSatan:真誇張 少說也有好幾百吧
→ JJLi:這系列文章和回覆…就麻煩板主大人啦~~
※ 編輯: JJLi            來自: 218.162.83.5         (12/06 21:20)
→ AngelSatan:什麼什麼@ @?
→ JJLi:呃…其實這只是『關於台中運輸現況』的延伸回文啦…
→ JJLi:然後剛打完才正式訂好提目…就是這個標題了…抱歉^^bb
推 Rhomb:你實在是神人...