[心得] 台南的公車系統？

作者preich (let it snow)

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標題[心得] 台南的公車系統？

時間Fri Oct 11 23:17:36 2013

雖然自己也很欣賞現代都會四通八達的捷運系統但有鑑於台南市區窄小，重新挖築地下運輸網難度太高所以只好從公車系統來想像首先是如何讓一般市民願意以公車系統為主要交通工具？以6＋2來說如同台北捷運般的高密度網絡、高密集車次是關鍵例如1990年只有紅線營運時，每日乘客數為34.8萬人但1991年藍線加入後，大幅上升為73.4萬人但後續的困擾是，公車這麼大一台，密集班次是否反造成交通打結？所以個人認為台南市公車應以中型巴士為主，例如17人座巴士至於數量及路線台北聯營公車目前14家業者、300多條公車路線、4000輛公車、每日載運167萬人次而台北捷運也大約170多萬人次大台北人口總數大約在660萬人，捷運＋交通大約佔了總人口數的50％ 6＋2大約100萬人口每日移動需求按比例應該50萬但因為商業活動不像台北那樣繁忙，但打個對折應該也有25萬吧？那就需要600輛公車來比擬大台北的公車密集度好吧，再把6＋2的短距離算入打對折 => 300輛公車 => 4.5億台幣車輛投資金額（每台150萬計價） => 25條公車路線（4000/300多，每條路線約12輛公車）另每年人事成本（行政＋司機）應該也是幾億元大致可以跟25萬移動人口的票價收入打平這樣算起來，在6＋2建置一個全新的公車系統似乎不如想像中昂貴？至於6＋2以外的公車系統，大可比照現有模式運作這樣的思維在於： 1.將6＋2與其他區分成兩種公車系統 2.將6＋2公車班次密集化、捷運化（25條路線、300輛中型巴士）當然，需要搭配的措施是：嚴格執行違規拖吊業務，迫使市民使用公車系統。簡單想像，如上。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.77.17

推 TurTao:推~~本來就應該這樣子 10/11 23:21

→ TurTao:班次路線遠比所有那些花花綠綠LED公車站要重要啊 10/11 23:21

→ TurTao:不過中型巴士並沒有比較便宜，還會增加調度難度 10/11 23:23

→ TurTao:普通公車約300多萬 (低底盤就免了拿去補助殘障計程車吧 10/11 23:25

推 swt24090:150買的到車嗎，不過公車活化到真的是一大挑戰 10/11 23:26

→ TurTao:台中公車全市公車約400輛，187條線日運輛27萬人次 10/11 23:27

→ TurTao:http://0rz.tw/FnWqR 你沒看錯，台中日運量已經比高雄多了 10/11 23:28

→ TurTao:不好意思，修正一下最新資料 10/11 23:34

→ TurTao:台中全市公車數量為1118台、路線206條 (至8月) 10/11 23:35

推 TurTao:而高雄公車為461(實動，日運量為62785人/日 10/11 23:37

推 magamanzero:這個..台南公車往小而美方向走就好 10/12 00:13

→ magamanzero:大眾運輸系統須要考慮城市結構人口密度能源價格 10/12 00:14

→ magamanzero:一堆5566的因素人總是會選擇最有利的方式移動 10/12 00:15

→ magamanzero:用法律逼迫並不是好方法 10/12 00:15

推 maxwelleqn:先問一下，6+2是? 10/12 00:24

→ gn02250761:我猜是指原市區還有永康跟仁德吧~ 10/12 00:27

→ gn02250761:我覺得軟體的部分也該提升,我一直覺得台南市公車的轉乘 10/12 00:28

→ gn02250761:規劃系統非常難用@@...... 10/12 00:28

推 kumj123:跟承坐舒適度也有關係吧 10/12 00:39

→ kumj123:佳里到台南的公車除了少數幾輛(我記得是三輛) 10/12 00:39

→ kumj123:以外，其他都太過老舊，坐起來非常不舒服 10/12 00:40

→ kumj123:我七月連坐兩星期就沒辦法忍下去了 10/12 00:41

推 maxwelleqn:藍幹線還好，紅幹線的車才真的是龍蛇雜處，最好跟最壞 10/12 00:45

→ maxwelleqn:都有 10/12 00:45

→ maxwelleqn:紅幹線還有很破舊的首都車 10/12 00:45

→ ascii:如果全都只用17人座郊區的學生通勤族可能會哭 10/12 00:46

推 westgatepark:應該只有尖峰用大巴我曾搭過整車擠到連車門都快 10/12 00:52

→ westgatepark:沒辦法開的車那班還是大巴因為塞太多人變得超慢 10/12 00:53

→ westgatepark:但是因為這條線約30分才有一班所以都沒人想等下一班 10/12 00:54

推 maxwelleqn:高雄市公車日運量應該是10萬多 10/12 00:57

推 kutkin:1.台北市的狀況特殊他就算離峰還是有很多人在走來走去 10/12 01:21

→ kutkin:2.我不清楚你怎麼算營收/成本但其實沒辦法打平 10/12 01:22

→ kutkin:這個你實際去搭乘數人頭再套上一公里50元的概算可知 10/12 01:23

→ sap32aaa:150萬大概只能勉強買台VW Caravelle而已 10/12 01:23

→ kutkin:3.低地板並非只是為了身心障礙族群，老弱婦孺都有需要。 10/12 01:23

→ kutkin:4.高雄市的運量不只6萬多而且高客部分路線未納入 10/12 01:24

推 maxwelleqn:應該有12萬 10/12 01:43

推 noovertime:新北+台北面積只比現在的臺南市大一點點而已 10/12 02:38

→ noovertime:再扣除台北山區烏來雙溪那些地方 10/12 02:38

→ noovertime:人口跟面積這兩個條件看下去，台南公車又想要包下整個 10/12 02:40

→ noovertime:臺南市，真的挺困難的 10/12 02:40

→ noovertime:要養大眾運輸要從民眾通勤、日常的路線去養 10/12 02:41

→ noovertime:不過臺南市看起來，觀光路線還養得比較快- -" 10/12 02:42

推 amovie:http://goo.gl/Sqay2j 10/12 06:08

→ amovie:高雄市101年公共運輸運量突破1億人次，達到10,130萬人次。 10/12 06:09

→ amovie:也就是每日27萬多 10/12 06:09

→ amovie:相比台中有8公里免費高雄沒有免費 10/12 06:10

→ amovie:但是高雄與台中每日人數差不多 10/12 06:10

→ pllayeer:樓上這樣比總會有人說高雄有捷運眾運量卻還和台中一樣 10/12 08:30

→ pllayeer:卻忽略高雄沒有免費(轉乘除外) 捷運票價還比台北貴的事實 10/12 08:32

→ pllayeer:而且台中這樣的搭乘人數台中交通局要補貼每年約20億 10/12 08:37

→ pllayeer:高雄捷運修約前每年虧損也不過大約二十億... 10/12 08:39

→ pllayeer:修約後每年虧損更只剩兩億左右 10/12 08:40

→ pllayeer:此外我覺得很奇怪高雄公車日運量十幾萬是不爭的事實 10/12 08:40

→ pllayeer:卻有人一直只拿「公車處」的運量來講其它業者都忽略 10/12 08:42

→ pllayeer:在別的板也有人提出數據卻仍一直稱高雄公車運量六萬多 10/12 08:43

→ pllayeer:我不懂這樣刻意誤導大眾有什麼好處 10/12 08:43

→ pllayeer:台中8公里免費的確帶來翻倍又翻倍的運量這當然是好的 10/12 08:46

→ pllayeer:台中市政府養得起就沒差只是運量已經培養起來了 10/12 08:49

→ pllayeer:還是仍不願意回歸使用者付費甚至將來的BRT一樣8km免費 10/12 08:50

→ pllayeer:可見台中市政府也知道取消8公里免費會發生什麼事 10/12 08:51

推 amovie:公共運輸人數本來就要算上捷運 10/12 11:18

→ amovie:捷運讓搭乘大眾運輸人數上升多 10/12 11:19

→ amovie:還是8公里免費來的多 10/12 11:19

→ amovie:這個可以去思考 10/12 11:19

→ amovie:台中既然是讓大家習慣捷運路線 10/12 11:21

→ amovie:所以高雄要用捷運+公車人數跟台中的公車搭乘人數比較 10/12 11:22

→ amovie:其實也不為過 10/12 11:22

推 amou1030:讓國產車加稅50% 就可以馬上改變國人動不動就開車騎機車 10/12 17:19

→ amou1030:的習慣 10/12 17:19