推 deanature:cgy大的我有看說 寫的不錯 雖然對照的是高捷^^ 03/12 15:32
推 mecca:虧錢是說非興建費用，指營運費用嗎? 03/12 18:11
※ 引述《FFIL (FFIL)》之銘言：
: ※ 引述《veritor (願天下平安)》之銘言：
: : 高捷通車之後 挺熱鬧的
: : 不知什麼時候台南會有南捷呢
: 小小提供一下自己的想法
: 我會希望台南有地下捷運的原因是
: 台南的現代建築與古蹟早已融入在我們的生活中
: 而因過去的歷史因素形成台南的路面相較於其他城市寬幅並不算大
: 先撇開台南市地質適不適合開挖地下建設不談
: 在這樣的高人口密度和顧及未來對文化的維護
: 交通的現況似乎是越來越不能負荷需求
: 交通的地下化對文物資產就長遠來看也具有保護的作用
: 這拿日本京都作為借鏡 (京都在某種層面上跟台南相似
: 京都地下鐵有兩線
: 仔細觀察路面幾乎看不到機車
: 汽車的數量也沒台灣那麼誇張
: 反而腳踏車的數量真的超乎我想像
: 大致上看來當地的人最普遍的交通方式大概有三種
: 步行 腳踏車 地下鐵
: 在沒有大量交通工具污染下
: 漫步在京都的遊客會覺得氛圍令人舒適愉快
: 每年京都市帶來的觀光效益非常可觀
: 而且自從上屆愛知博覽會以後
: 世界各大國際都市積極提倡綠能源城市的概念
: 這個概念在倫敦這樣的文化古都
: 早已起步 現在慢慢的在收成了
: 倫敦有文化 有氛圍 有交通與經濟建設基礎
: 前幾年的人才結構慢慢轉型向設計與創意產業
: 媒體泰唔士報就是不錯的例子
: 藉由整體都市環境的提升吸引世界的高級知識份子提升國家競爭力
: 雖然這就現實面跟他們的歷史與文化有絕對的關係
: 不過搬回台南 我們似乎有這樣的環境優勢與潛力
講到京都的例子
可是京都的地鐵
到現在都是虧錢的
除了人口規模是否可以支撐外
跟台南一樣的在於工程費用
可能挖一挖 就挖到古蹟和遺址
就必須要停工 等保存好
整個工程費超支
可以參考MRT版cgy大的[京都市交通局京都市地下鐵]
會不會蓋了個"南捷"
結果造成財政上
又不回頭的破洞?!
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