→ a1324321:因為公車不方便才不搭的,不是不想支持阿. 03/24 16:28
→ hccbaseball:你要給我一個搭公車的好理由才行 03/24 17:12
→ luther0583:交通局感覺自己都不支持公車了... 03/24 19:03
→ tamagogo:公車已經漲價到，寧願自己騎機車 03/25 09:40
先不管原文是誰PO的...就算是佳里區的人PO的也好.
首先,我就是佳里人,但我並不認為有多少佳里人會覺得捷運是必要的.
但我不覺得,這件事需要討論到是不是哪個鄉鎮的人,那並不重要.
真正重要的,是台南市的交通運輸網能不能吸引人-不論是觀光或生活!
再者,以台南而言,地上地下的捷運都太耗費成本了.
挖地下捷運,根本不能呈現台南的美 - 建高架捷運,雖然成本低,但在台南插上
一根又一根的高架釘子,我認為不會是古都應該有的東西.
破壞了古都的原貌,台南未來的城市定位,可能會面臨很大的挑戰.
那如果捷運都不成立,那該怎麼處理...
前文有提到中國的二,三線城市,不幸地是,
中國的二,三線城市蓋捷運,有中央的預算支持,
再者,中國的二,三線城市所需運量,也的確是比台南市大. 所以,不成比較基礎.
依我的淺見,我寧可把台南比成歐洲的中小型城市...
那樣的人口基數,會來得精準一些.
歐洲的中小型文化觀光城市,很多都是靠著輕軌起家.
輕軌具有低污染,高運量的優勢,
我們可以想像台南的路邊小吃文化,在輕軌的輔助下,更不用吃到汽車的排氣
市民和觀光客在搭乘輕軌時,也能輕易看到古蹟並感受之.
在吸引歐洲觀光客的角度下,也能讓他們更感受到家的熟悉感.
除了歐洲的例子,中國的一線城市-上海
也採用輕軌來連繫偏遠區域,利用輕軌來接駁捷運.
因此,我認為輕軌是蠻適合台南綠能定位的交通運輸系統選擇.
從現實的角度,
輕軌的預算遠比高架和地下捷運來得便宜許多.
此外,台南的圓環特色,
如果能適當運用,將各個圓環規劃為輕軌路線的轉乘點,
我認為可以成為一個交通建設的特色點.
最後,輕軌只是取代捷運的一個想法,終其而言,還是需要公車網的密佈來搭配
不過,當大家在討論台南的公車交通不便之前,
我絕對同意公車網不夠方便,但也請想想,你有沒有用行動支持公車網...
缺乏市民的搭乘意願支持,再多的路線,也是途勞無功.
謝謝大家!
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