推 thenchmin:主要還是民族態度的不同吧!在國外可以用使駕駛人不方便 03/24 08:36
→ thenchmin:的方式迫使民眾轉搭大眾捷運,但在台灣為了選票你讓誰不 03/24 08:37
→ thenchmin:方便,就一定會落選,台北市能發展起來是由於台北市的生 03/24 08:38
→ thenchmin:活圈本來就大,台北市新北市基隆市桃園現宜蘭縣都包含在 03/24 08:39
→ thenchmin:內,相對的交通當然會壅塞,而在這種情況下蓋捷運才會有人 03/24 08:41
→ thenchmin:願意去搭乘, 03/24 08:42
推 hong888:台北真的很難停車 收費貴 03/24 09:30
推 kiss90483:台南連等個公車都要20分鐘起跳 鬼才去搭... 03/24 10:07
推 mecca:原來我看到公車上的人都....(抖) 03/24 10:12
→ mooto:我是順著前作者的論述回答 如果要看前台南市當然也可以 03/24 10:25
→ mooto:但是也要注意前台南市人口就不是拿來跟札幌神戶京都比囉 03/24 10:29
→ mooto:前南市78萬加永康仁德差不多剛好破百 就只是仙台規模 03/24 10:30
→ mooto:不過我要強調 不反對先做好公車及台鐵捷運化甚至做台鐵支線 03/24 10:31
→ mooto:另外 台北市的帳面上的負債是比較好(雖然他也分到比較多錢) 03/24 10:35
→ mooto:要說均衡發展 我看不太出來美日韓中澳諸國有比較好耶 03/24 10:37
世界列強的核心性集中發展其實很明顯，不然就不會有諸如紐約、倫敦、巴黎、東京
這類的世界性城市出現
台灣的面積很小，放到世界地圖上來看，就只是一個點
所以實在沒必要去計較什麼重北輕南忘中部，東部啥都沒有，離島更可憐之類的論述
這種吵著要糖吃，而不去思考自己的優勢所在的訴求模式
對城市的永續發展是沒有幫助的
中央給的錢既然是「補助」，就表示那絕對不應是地方財政的主要來源
不過我國的地方財政收支劃分長久以來確實存在很多限制
而目前躺在立法院（對，又講到立院豬公了）的財政收支劃分法修正案
又因為選舉到了，沒話題或炒作不起來的法案總被擱置
所以連同國土計畫法這類攸關國家發展的根本大法
都在政黨鬥爭、立委搏版面等鬧劇中遲遲無法推動
扯遠了，城市要走出自己的路，重點在於怎麼透過差異化發展來凸顯自身的優勢
進而讓城市的生命力和競爭力更蓬勃且源源不絕
這個責任在地方政府，不在中央。看看近幾年的花東
居民踴躍參與、關心自己土地的發展，積極思考未來的發展型態
正逐漸發展出有別於台灣西部的、獨一無二的城鄉環境特色
花東可以，擁有許多資源，交通便捷，沃野千里的台南為什麼不可以？
所以，不要再陷入「中央給錢不公」跟「爹不疼娘不愛」的思維陷阱
相較於離島跟東部，我們並不弱勢
既然如此，更該做的反而是更充分的去掌握已經有的部分（可用預算及資源）
然後找出別人沒有的部分（古都底蘊、質樸卻不失優雅的生活步調以及無價的人情味等）
剩下的，就是怎麼去凸顯這些優勢的問題了
→ mooto:更何況許多國家是靠比台灣更嚴重的債務換來的 03/24 10:38
推 mooto:沙崙線又是高鐵問題了 真的很想把台南跟台中站砍掉重練 03/24 10:42
→ ortz:嘉義 新竹 桃園 高鐵站表示: 03/24 10:50
→ mooto:新竹本身位置並不差喔 離竹科很近 且內灣支線也是靠近竹科 03/24 10:57
→ mooto:而桃園雖然沒園區加持 旁邊卻有國門 03/24 10:59
→ mooto:以事後論來說 竹北左營成功造鎮 青埔烏日歸仁並無 03/24 11:01
關於高鐵的站點選擇，就我的了解，除了台北、板橋以及左營三站外
其餘的站位都是出於發展新市鎮的考量
透過台灣西部城際軌道快捷運輸主幹的投入
去促進桃園、新竹、台中、嘉義及台南的發展
這又要講到以上幾個城市的既有發展區多屬人口聚居而自然形成的聚落
而在發展過程中因為都市計畫較晚投入，引導城市有序發展的效能不彰
所以才透過新市鎮開發來做為調整空間發展結構，進而避免城市無序發展亂象的一種策略
（台北市其實也沒多有序，而新北市的發展歷程更可視為無序擴張的典範
只是到了那種密度要調整比登天還難，所以只好擺著爛（誤））
至於上述各高鐵站的周邊開發
桃園有國門加持，加上雙北的人口早就開始蔓延到桃園北側，所以後續發展不成問題
新竹有竹科、縣府（地方行政中心）在竹北等利基加持，也很受期待
台中站的區位其實很棒，正好位於舊台中市及彰化線北側彰化市、鹿港等人口發展區中間
加上鄰近數條高快速公路、公車路網也配合該站往外四方延伸
使該站已逐步發展為中彰投地區的區域轉運節點
嘉義、台南站周邊目前發展是比較遲緩。不過這涉及這兩站周邊土地有很多是台糖的
台糖雖然是國營事業，但是它的土地要不要開發，還得台糖自己說了算
中央無法直接下令；地方要去協調，台糖又不懂土地開發這一塊，所以乾脆相應不理
這才造成了今天這個景況
不過相信未來這個問題總有解決的時候，屆時這兩站的周邊發展就很值得期待了
因為平原廣大，又不像台中站鄰近烏溪且地勢低窪可能洪氾的問題
比較要擔心的只有地層下陷應該要持續且加速改善
不過這個威脅的就不只是高鐵站周邊了，整個彰化往南到屏東的土地都面臨同樣的窘境
還是要多加關注這個部分比較好
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◆ From: 58.114.85.30
推 FFIL:我認為你說的很理性，但你所提的幾個超級城市，他的強盛來自 03/24 14:08
→ FFIL:首都的必然性，另外紐約甚至還不算首都，另這些國家其他的城 03/24 14:09
→ FFIL:市難道都不強嗎？這些超級城市的力基點僅以過去經濟排名導向 03/24 14:10
→ FFIL:別忘了，這些列強其餘的城市在許多面向在世界是有龐大影響力 03/24 14:13
→ FFIL:美國這樣的世界強權有遠見到將城市政經分離，首都哥倫比亞 03/24 14:16
→ FFIL:西屬洛杉磯舊金山，東屬紐約，並把聯合國架在紐約發揮其影響 03/24 14:17
→ mooto:其實不然 台中人口還沒多到要外溢到烏日 且山海屯的人口分布 03/24 14:40
→ mooto:相對於台南高雄是相對均衡的 並不需要特別發展新市鎮 03/24 14:41
→ mooto:台中也不缺乏公路的連結 但很可惜的台中站沒辦法服務到 03/24 14:42
→ mooto:北台中(北屯以北) 而彰化站的位置又讓這個問題更凸顯 03/24 14:43
推 apieo:高鐵台南站旁邊不是有交通大學嗎? 03/24 19:50