※ 引述《owenx (春天到了貓叫不停啊)》之銘言：
: 說到台南的公車啊...( ￣ c￣)y▂ξ
: 4/22開始試辦半年免費的0左、0右和15路公車，
: 今天下午一點左右我在海安路上的站牌看到一台0左，車上乘客==>3人。
: 昨天下午五點左右在大林國宅看到15路公車，車上乘客==>5人。
: 剛剛搭0右從誠品搭回家(夏林五妃街口)，車上乘客加我總共==>6人。
: 連免費路線又好的公車都沒人要搭了，何況是要花錢的公車呢？
: 只能說台南的交通實在太亂，道路太小沒規劃，所以沒人想搭大眾運輸工具吧？
: 這點真的只能從市區主要道路設立公車專用道還有名勝古蹟附近設立行人徒步區著手了。
: 台南市公車動態查詢的網頁到現在使用人數才647565人次，還不到台南市的人口數呢～
: 明明台南市區公車跟其他縣市比起來已經算是新穎又便宜了(3路才只要一段票)
: 可是為什麼就是沒人搭呢？除了學生上下課的校車會人滿為患之外，公車在台南
: 似乎祇是用來裝飾路面的裝置藝術而已。
這個討論串還真熱門
我也來說一下我對公車的看法
首先，不能說台南市沒有規劃
基本上稍微對歷史有了解就知道
戰後台灣都市的擴張，基本上都是建立在日本人的規劃上
在日本時代，台南的確是最難規劃的地區(因原本聚落大且繁雜)
勉勉強強以圓環搭配放射狀幹道、環道的方式進行規劃
其實台北市在這方面也有類似之處
兩個城市最大的差別在於台北市的幹道較寬
而且較多棋盤式規劃，不然其實台北市的住宅區內小巷，很多都比台南市還小
至於台中和高雄則是標準的殖民新都市，寬大的棋盤街道是其特色，又以高雄為典型
其實照理來說，街道狹小反而應該可以促進大眾運輸的使用
因為不好停車
但是因為台灣多了一項交通工具，使的這點不成立
那就是機車！
我以前也有說過，票價、人口數都不是大眾運輸興衰的唯一因素
最重要的是「習慣」！
以我在台灣各地旅遊的經驗
基隆市(39萬人)、新竹市(40萬人)這兩座城市在人口數上不及台南
就算以周圍都會區人口來計算也是不及
票價方面，基隆投現15元，刷基隆交通卡或悠游卡的學生卡9元(對學生很讚)
新竹目前是15元(台灣通有無優惠我不清楚)
車體方面基隆市公車很老舊，新竹的好一些，但都不如台南市公車
但就我看到的部分，這兩個城市的大眾運輸使用率都比台南好很多
搭公車的人都不少，公車班次也還ok
我推測可能跟北部天氣較差，以及交通繁忙騎機車危險有關
雖然手邊沒數據，也無法做進一步的觀察
但或許做一些跟這兩座城市的比較，可以找出台南大眾運輸不興盛的原因
這是我的粗略看法
--
台南市公車 竹篙厝 ３ 海東國小
班距：尖峰20分 離峰40分 全線一段票(18元) 歡迎搭乘!!
本線行經：市立醫院 文化中心 德光女中 大東夜市 台南市衛生局 大東門 台南神學院
啟聰學校 火車站 新光中山店/Focus 台南醫院 赤崁樓 菱洲宮 特力屋 安南區公所
台南市公車網站：http://ebus.tncg.gov.tw/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.211.47
※ 編輯: eastwing 來自: 140.112.211.47 (04/27 19:46)