※ [本文轉錄自 MRT 看板]
作者: poit (拒看垃圾媒體) 看板: MRT
標題: [新聞] 捷運5路開工 北市塞車夢魘恐10年
時間: Fri Sep 9 00:06:58 2005
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/2886698.shtml
【記者馮復華、周維新／專題報導】
從上月起，台北市捷運4大後續路網悄悄在市區重要幹道陸續開工，9月15日起捷運信義線
站體設備將全面動工，隨之而來的是5條捷運地上地下工程，以及數項包括橋梁、公車專
用道等路網工程，從台北城四面八方，以鋪天蓋地的規模開展。台北市民的塞車夢魘，即
將重登城市舞台。
時間成本 市民大負擔
根據工期估計，要走出這場交通噩夢，最快是6年後，要徹底走出這場夢魘的陰影，保守
估計要花費10年。基礎建設所帶來的時間成本，將是台北人未來數年生活相當大的支出。
14年前，北市最繁榮的忠孝東西路，為蓋捷運陸續蓋起圍籬，連帶使這條台北東區大動脈
阻塞長達近5年；而21世紀台北城的第一波塞車潮不但歷時更久，範圍也將包含整個台北
市的立體和平面道路。
今年年中，捷運內湖線、信義線、新莊線及南港線東延段進入同步開工階段，加上6項市
府重大工程相繼開工，台北市區馬路圍籬處處，柔腸寸斷，市民穿梭圍籬間，機車駕駛可
重溫S型駕駛技術，汽車駕駛可能只能大嘆，「北市馬路跟停車位一樣，一位難求！」
目前捷運施工路段不僅施工區受影響，連帶也波及橫向道路，內湖區全區因為「未來新動
線」內湖線而陷入連年壅塞中，動彈不得的日子到今年8月，已屆滿兩年。
進退不得的窘境，也出現在施工邁入第2年的捷運新莊線周邊道路，民權西、東路以及松
江路、信義路架設施工圍籬後，因車道容量不足，再加上違規停車嚴重，不但工區壅塞，
車潮順勢蔓延至松江路，使民眾在上下班尖峰時段身處這塊北市重要商業區時，格外體會
「時間就是金錢」。
捷運信義線在9月中全面動工，預計在各捷運站路口設置圍籬後，金山南路、新生南路一
直到松德路，只要有有路口任一輛車沒及時轉彎，信義路車速將為之遲緩，整條信義路壅
塞的苦果，將在信義計畫區引爆。
這個號稱「台北曼哈頓 」的新興金融重鎮，早已被交通官員形容成「路不夠車走的區域
」，雖然已預見屆時塞車情況會很嚴重，但目前市府仍束手無策。
其他大工程 陸續施工
從現起至未來6年，北市交通除再次受到捷運建設影響，還同時有多項重大公共工程或活
動據點新誕生，衝擊北市交通的，將不僅是一條道路及周邊巷弄，而是整塊區域甚至高架
橋梁同時淪陷。
在南區，動工還未滿月的羅斯福路公車專用道，雖然僅從興隆路修至和平東路，但文山、
新店或中永和地區的民眾，只要經過羅斯福路，車速就連帶受影響。
市中心的國道客運台北總站上月啟用後，客運車不僅塞滿承德路及忠孝西路，連帶使市民
大道車輛無處可下橋。
今年11月至明年2月，還有忠孝西路公車專用道新建工程，台北車站的交通惡劣程度，預
估將刷新歷史紀錄。
往北檢視，市府明年1月要拆光華橋；往西看，96年春節要再拆愛國西路陸橋主橋，施工
區周邊路段不乏捷運施工的重要幹道，例如忠孝東路、松江路、新生南路等，壅塞路況將
雪上加霜。
牽動北區到市中心的圓山交通系統改善工程，已開工的中山新橋明年底才完工，新生高架
及中山二橋的引道整併工程緊接上場，士林段的中山北路苦日子才開始。
除工程因素外，小巨蛋今年12月1日起正式營運，車位不足加上沒有捷運，若有大型活動
，就如同世貿展館的效應一樣，場館周邊的敦化北路及南京東路段交通很難順暢，將是台
北市第二個新興塞車特區。
【2005/09/08 聯合報】
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